Bei Nebel unbedingt Abblendlicht einschalten

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Dichte Nebelfelder beeinträchtigen im Übergang zur kalten Jahreszeit vielerorts die Sicht auf Bayerns Straßen und erhöhen das Unfallrisiko. Besonders gefährlich wird es, wenn Fahrzeuge nicht ausreichend beleuchtet sind.

Bei schlechter Sicht muss auch tagsüber das Abblendlicht eingeschaltet werden. Viele Autofahrer vertrauen hier auf die Lichtautomatik ihres Fahrzeugs. Doch diese kann Nebel und schlechte Sichtverhältnisse nicht immer zuverlässig erkennen. Bei vielen Fahrzeugen aktiviert das Tagfahrlicht zudem lediglich die Frontbeleuchtung, was das Risiko für Auffahrunfälle erhöht, zumal viele deutsche Autofahrer nicht gewohnt sind, sich an die Geschwindigkeitsvorgaben zu halten und insbesondere auf den Fernstraßen sinnfrei weiter rasen. . Der ADAC Südbayern appelliert daher an Autofahrer, das Abblendlicht bei Nebel bewusst manuell einzuschalten, damit ihr Fahrzeug auch von hinten sichtbar bleibt.

Fernlicht ist bei Nebel dagegen ungeeignet, weil die Lichtstrahlen an den Wassertröpfchen reflektiert werden und die Sicht zusätzlich verschlechtern können. Bei schlechter Sicht können Nebelscheinwerfer die Ausleuchtung der Fahrbahn verbessern und so die Orientierung erleichtern. Die Nebelschlussleuchte darf aber nur bei Nebel und einer Sichtweite von weniger als 50 Metern verwendet werden. Wichtig: Sobald sich die Sichtverhältnisse verbessern, müssen die Nebelschlussleuchte und Nebelscheinwerfer wieder ausgeschaltet werden. Andernfalls können andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden. Zudem droht ein Verwarnungsgeld von mindestens 20 Euro.

Besondere Vorsicht ist bei Sichtweiten unter 50 Metern geboten. Autofahrer dürfen dann maximal 50 km/h fahren, woran sich aber hier zu Lande so gut wie niemand hält. Als Orientierung können die Leitpfosten am Fahrbahnrand dienen, deren Abstand in der Regel 50 Meter beträgt. Gleichzeitig empfiehlt der ADAC einen Sicherheitsabstand einzuhalten, der mindestens der gefahrenen Geschwindigkeit entspricht. Bei 50 km/h sind das also mindestens 50 Meter. Generell darf nur so schnell gefahren werden, dass das Fahrzeug innerhalb der einsehbaren Strecke sicher zum Stehen gebracht werden kann. Quelle: ADAC / CM

Mehr Fahrgäste im Nahverkehr

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2025 waren in Deutschland 2,8 Mr. Fahrgäste im Nahverkehr mit Eisenbahnen unterwegs und damit rund 2 % mehr als im Vorjahr. Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) nach vorläufigen Ergebnissen mitteilt, stieg die Beförderungsleistung, also die Strecke, die alle Fahrgäste gemeinsam mit Eisenbahnen im Liniennahverkehr zurücklegten, auf 66 Mrd. Personenkilometer und damit um 3 % gegenüber dem Vorjahr.

Im Vergleich zum Jahr 2015 reisten 10 % mehr Fahrgäste im Eisenbahnnahverkehr als im Jahr 2025. Die Zahl der Fahrgäste erhöhte sich vor allem in den Jahren 2015 bis 2019, während sie von 2019 bis 2025 nur noch um 1 % stieg. Die durchschnittliche Reiseweite im Jahr 2025 betrug 23 km. Im Jahr 2015 hatte sie bei 21 km gelegen. Die Beförderungsleistung im Eisenbahnnahverkehr wuchs im Zehnjahresvergleich um 21 %.

Im Liniennahverkehr mit Bussen stieg die Zahl der Fahrgäste ebenfalls um 2 % auf 5,5 Mrd. Fahrgäste, die Beförderungsleistung lag nahezu unverändert bei 39 Mrd.  Personenkilometern. Im Liniennahverkehr mit Bussen wurden knapp 5,5 Mrd. Fahrgäste befördert. Das sind etwa so viele wie im Vor-Corona-Jahr 2019 und 1 % mehr als im Jahr 2015. Die Reiseweite hat sich dabei kaum verändert: Im Schnitt war eine Fahrt im Liniennahverkehr mit Bussen 2025 wie auch zehn Jahre zuvor etwa 7 km lang.

Bei den Straßenbahnen ergaben sich keine Änderungen zum Vorjahr: 3,9 Mrd. Fahrgäste legten gemeinsam 17 Mrd. Personenkilometer zurück. Im Straßenbahnverkehr lag die Zahl der Fahrgäste um 5 % niedriger als im Vor-Corona-Jahr 2019 und um 1 % über dem Wert des Jahres 2015. Die durchschnittliche Reiseweite blieb stabil bei gut 4 Kilometern. Quelle: Destatis / CM

Drew Crawley übernimmt CEO-Posten bei Amex GBT

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Drew Crawley, bisher President von American Express Global Business Travel (Amex GBT), hat die Nachfolge von Paul Abbott als CEO angetreten – ein Schritt, den das Unternehmen am Dienstag als „geplanten Führungswechsel“ bekannt gab.

Vor einer Woche schloss die auf KI spezialisierte Investmentfirma Long Lake Management die Übernahme von Amex GBT ab. Damit wurde das Travel-Management-Unternehmen von der Börse genommen; geplant ist nun der Einsatz der „Nexus AI“-Plattform von Long Lake im gesamten Unternehmen Amex GBT. Abbott, der Amex GBT in den vergangenen sieben Jahren geleitet hat, wechselt nun in die Rolle eines Operating Partners bei Long Lake, während Crawley die Führung übernimmt. Der Wechsel tritt laut der Mitteilung mit sofortiger Wirkung in Kraft.

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In einem LinkedIn-Beitrag erklärte Abbott, er werde „mit [Long Lake-CEO] Alex Taubman und dem Team von Long Lake zusammenarbeiten, deren wachsendes Unternehmensportfolio unterstützen und gleichzeitig Freiraum schaffen, um neue Ideen und Chancen zu erkunden.“

Crawley ist fast so lange für Amex GBT tätig, wie Abbott als CEO amtierte: Er kam 2020 als Chief Commercial Officer zum Unternehmen und wurde 2023 zum President befördert. Zuvor blickte Crawley auf eine lange Karriere bei British Airways und deren Muttergesellschaft IAG zurück; dort leitete er u.a. die Bereiche Kundenbindung (Loyalty) und Fracht (Cargo) und fungierte als Chief Commercial Officer von British Airways.

Abbott ist seit Oktober 2019 CEO von Amex GBT und trat die Nachfolge von Doug Anderson an. Zuvor war er im Zahlungsverkehrsbereich von American Express tätig – u.a. als Chief Commercial Officer für American Express Global Commercial Services –, arbeitete jedoch auch 18 Jahre lang im Geschäftsreisebereich des Unternehmens. American Express hatte seine Reisesparte 2014 in ein Joint Venture ausgegliedert, aus dem Amex GBT hervorging, und behielt dabei einen Anteil von 50 %, der nun im Rahmen der Übernahme durch Long Lake verkauft wurde.

Während seiner Amtszeit als CEO von Amex GBT begleitete Abbott mehrere Meilensteine, darunter die Übernahmen von CWT und Egencia sowie den Börsengang des Unternehmens 2022. Quelle: Long Lake Management / CM

BDL spricht von Nachhaltigkeit, fordert aber das genaue Gegenteil

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Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) ist nur am Heulen und Betteln. Beim „Abend der Luftfahrt“ in Berlin sind mehr als 500 Gäste aus Luftfahrt und Politik in Berlin zusammengekommen. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) und BDL-Präsident Lars Redeligx eröffneten den Abend mit ihren Grußworten.

Redeligx machte deutlich, dass der weltweite Luftverkehr weiter zunehmen werde – laut IATA ist derzeit das Gegenteil der Fall – wie die Rekordbestellungen bei Airbus und Boeing zeigten. Doch während das Flugangebot in vielen europäischen Märkten wachse, falle Deutschland immer weiter zurück. Grund dafür seien vor allem die staatlichen Belastungen, die doppelt so hoch lägen wie im europäischen Durchschnitt. Das bedeute zwei Mrd. Euro Mehrkosten pro Jahr für die Branche. Der BDL-Präsident betonte, dass Luftverkehr essenzielle Infrastruktur für Wohlstand, Resilienz und Freiheit ist. „Konnektivität ist für Deutschland genauso wichtig wie bezahlbare Energie und Fachkräfte.“ Worauf Redeligx mit keiner Silbe einging, die Luftfahrt ist ganz maßgeblich an den Klimakatastrophen mit schuld. 

Die Rücknahme der letzten Erhöhung der Luftverkehrsteuer würdigte Redeligx als wichtiges Signal. Die Entlastung um 2,50 Euro pro Passagier reiche jedoch nicht aus: Um auf europäisches Niveau zu kommen, seien insgesamt 15 Euro nötig. Dass sich das lohne, zeigten die Zahlen: Jedes zusätzlich in Deutschland stationierte Flugzeug bedeute im Schnitt 170 Arbeitsplätze und 70 Mio. Euro Wertschöpfung. „Die deutsche Luftfahrt war einmal europäische Spitze. Sie kann es wieder sein“, sagte Redeligx.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat der BDL der Politik einen Zukunftspakt für Wachstum, Innovation und Nachhaltigkeit (von Nachhaltigkeit kann überhaupt keine Rede sein) angeboten. Dieser umfasst drei Schritte:

  • Halbierung der staatlichen Steuern und Gebühren für Luftverkehr auf europäisches Niveau
  • Schnellere Verfahren, Bürokratieabbau und Verzicht auf „Gold-Plating“ bei der Umsetzung europäischer Regeln in deutsches Recht
  • Bezahlbare und wettbewerbsneutrale Dekarbonisierung, finanziert aus den steigenden Einnahmen des Emissionshandels

Mit diesen Maßnahmen könne auch der Luftverkehrsstandort Deutschland wieder durchstarten, betonte Redeligx. Der BDL-Präsident verwies auf das Beispiel Schweden. Nach der Abschaffung der Luftverkehrsteuer wuchs das Angebot innerhalb eines Jahres um 9 %. „Das kann auch bei uns gelingen“, sagte er. Nur nutzen die Skandinavier Passagierflüge immer weniger. Skandinavier fliegen nachweislich weniger als viele Menschen im Rest Europas, was stark mit dem Phänomen der Flugscham (Flygskam) zusammenhängt. Quelle: BDL / CM

Pkw-Firmenflotten treiben die Elektrifizierung voran 

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Firmen-Pkw-Flotten bleiben ein wesentlicher Treiber der Elektromobilität in Deutschland. BEV werden im gewerblichen Einsatz intensiv genutzt, regelmäßig unterwegs geladen und zunehmend als vollwertige Arbeitsmittel eingesetzt.  Das zeigt die Shell Elektromobilitätsstudie 2026.

ienstwagennutzer gehören überdurchschnittlich häufig zu den Nutzern von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig legen sie deutlich höhere Fahrleistungen zurück als viele private Nutzer. Bereits heute fährt gut jeder vierte elektrische Flottenfahrer mehr als 20.000 km pro Jahr.

Die Untersuchung zeigt weiterhin, dass E-Mobilität im Flottenbereich längst über reine Image- oder Nachhaltigkeitserwägungen hinausgeht. Für Unternehmen zählen vor allem Betriebskosten, Fahrzeugverfügbarkeit und Produktivität. D sind die BEV hundertmal besser als Verbrennnerautos. 

Zu den wichtigsten Einsatzgebieten elektrischer Flottenfahrzeuge gehören Kunden- und Lieferantenbesuche sowie Serviceeinsätze.

Auffällig ist die Bedeutung des Ladens am Arbeitsplatz. Fast zwei Drittel der Firmen-BEV-Nutzer laden mindestens einmal pro Woche am Unternehmensstandort und nutzen damit Workplace Charging deutlich häufiger als der Durchschnitt aller E-Auto-Fahrer. Zugleich spielt öffentliches Laden im Flottenalltag eine zentrale Rolle. Die Fahrer sind auf ein verlässliches Zusammenspiel aus Heimladen, Arbeitsplatzladen und öffentlicher Ladeinfrastruktur angewiesen. Dabei gewinnen Zuverlässigkeit und Servicequalität zunehmend an Bedeutung.

Bei der Auswahl von Ladepunkten spielen für mehr als 40 % der Nutzer vor allem die Kosten, für je rund 20 % aber auch das Vorhandensein einer App und die Zahl der Zahlungsoptionen sowie für weitere 10 % auch Prämien oder Treuevorteile für Fahrer eine Rolle. 

Zentrale Ergebnisse der Shell Elektromobilitätsstudie 2026 im Flottensektor: 

  • 33 % der E-Auto-Fahrer sind Flottenfahrer; bei den Nicht-EV-Fahrern liegt der Anteil bei 21 %.
  • 24 % der elektrischen Flottenfahrer fahren mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr.
  • Die wichtigsten Einsatzfelder elektrischer Flottenfahrzeuge sind Kunden- und Lieferantenbesuche (54 %) sowie der Transport von Equipment (51 %).
  • Die wichtigsten Vorteile von Elektromobilität aus Sicht elektrischer Flottenfahrer sind niedrigere Kraftstoff- bzw. Energiekosten (33 %), Umweltaspekte (31 %) und 
    Fahrspaß (32 %).
  • 65 % der elektrischen Flottenfahrer laden mindestens einmal pro Woche am Arbeitsplatz.
  • Die Akzeptanz der Elektromobilität steigt deutlich, wenn zuverlässige Ladeinfrastruktur mit einfachen Bezahl- und Abrechnungsprozessen kombiniert wird: 32 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Zuverlässigkeit eines Ladepunktes als wichtiges Auswahlkriterium;
    73 % würden für einen zuverlässigeren Ladepunkt sogar einen Umweg in Kauf nehmen.
    43 % der elektrischen Flottenfahrer nennen Ladetarife bzw. Kosten als wichtiges Auswahlkriterium für einen Ladepunkt.
  • 21 % berücksichtigen die Nutzbarkeit per App bei der Wahl eines Ladeanbieters.
  • 17 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Anzahl der verfügbaren Bezahlmöglichkeiten als wichtiges Kriterium bei der Wahl eines Ladepunktes.
  • Fehlende Ladeinfrastruktur (28 %) und hohe Anschaffungskosten (25 %) sind die größten Hindernisse für Nicht-EV-Flottenfahrer beim Umstieg auf Elektromobilität.

Für die Elektromobilitätsstudie wurden insgesamt 7.400 Interviews in den USA, China, Singapur und Europa geführt. Darunter waren 1.500 in Deutschland. Befragt wurden sowohl private als auch gewerbliche Nutzer, jeweils mit Fahrern von Elektrofahrzeugen und Verbrennern. Quelle: Shell Fleet Solutions / CM

Tankrabatt wird nicht komplett weitergegeben

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Die Kraftstoffpreise sind seit Inkrafttreten des Tankrabatts zum 01. Oktober deutlich gesunken – ein Liter Super E10 kostet aktuell 2,126 Euro und damit 13,2 Cent weniger als vergangene Woche. Gleichzeitig ist auch der Preis für einen Liter Diesel gesunken und liegt bei 2,233 Euro, ein Rückgang von 17,6 Cent binnen Wochenfrist.

Zwar hat der Eurokurs zuletzt weiter nachgegeben und kürzlich den schwächsten Stand seit Mai 2025 verzeichnet. Im selben Zeitraum ist der Ölpreis jedoch ebenfalls leicht gesunken: Ein Barrel der Nordseesorte Brent kostete am Dienstag, 06. Oktober 2026, zum Handelsschluss rund 100 US-Dollar, etwa drei US-Dollar weniger als in der Vorwoche.

Nach den bisherigen Auswertungen des ADAC kommt die steuerliche Entlastung vor allem beim Diesel zu einem großen Teil bei den Verbrauchern an. Bei Super E10 sieht der ADAC noch eine deutlichere Lücke gegenüber dem rechnerisch möglichen Preisrückgang von rund 17 Cent je Liter. 
Das ohnehin hohe Preisniveau und der im Wochenvergleich gefallene Rohölpreis lassen aus Sicht des ADAC trotz des schwächeren Eurokurses weiterhin Spielraum für niedrigere Preise. Die Mineralölunternehmen sind aufgefordert, die steuerliche Entlastung vollständig weiterzugeben.

Der ADAC empfiehlt Autofahrerinnen und Autofahrern, nach Möglichkeit kurz vor 12 Uhr zu tanken, denn dann sind die Spritpreise im Tagesverlauf am niedrigsten. Um 12 Uhr steigen sie stark an und fallen anschließend langsam wieder. Quelle: ADAC / CM

British Airways präsentiert die weltweit größte Business-Class-Kabine

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British Airways hat soeben die weltweit größte Business-Class-Kabine vorgestellt. Beeindruckende 106 Suiten erstrecken sich über das gesamte Oberdeck des A380-Superjumbos. 

British Airways stellte die Ankündigungen unter das Motto „Travel. Reimagine.“ (Reisen neu gedacht). 

Indes knüpft vieles von dem, was nun bekannt gegeben wurde, kan bereits bekannte Informationen an. So ist es nichts Nweues, dass British Airways ihre A380-Flotte mit neuen Kabinen ausstattet, dass das gesamte Oberdeck der aus zwölf Maschinen bestehenden Superjumbo-Flotte ausschließlich der „Club World“-Business-Class vorbehalten sein wird, und dass die Fluggesellschaft ein umfangreiches Modernisierungsprogramm für ihr Lounge-Netzwerk in Heathrow plant.

Sowohl die Umrüstung der A380 als auch die Modernisierung der Lounges sind überfällig. Wenn BA die Superjumbos weiterhin einsetzen will, ist eine grundlegende Erneuerung dringend erforderlich; da keine baldige Ausmusterung geplant ist. Für den Doppelstöcker wird in allen Kabinenbereichen ein neues Design eingeführt. Für die Club World Business Class hat British Airways eine verfeinerte Version ihrer bestehenden Suite entwickelt. Die Fluggesellschaft behält die „Super Diamond“-Business-Class-Suite von Collins Aerospace bei, setzt jedoch auf neue Stoffe, Farben und Oberflächen – darunter eine Holzoptik für die verschiebbaren Sichtschutz-Türen. Die Kabine wird sich vom vorderen bis zum hinteren Bereich des Oberdecks erstrecken. Mit insgesamt 106 Club Suites entsteht die mit Abstand größte Business-Class-Kabine der Welt.

Andere Sitzbezüge in der A380 BC
Business Class in der A380
Neue Eco

Auf dem Hauptdeck, hinter den 12 First-Class-Suiten (statt bisher 14), wird sich eine großzügig bemessene Kabine mit 84 Sitzen der Premium Economy Class („World Traveller Plus“) befinden. Dabei handelt es sich um dieselben Sitze, die bereits in der Boeing-787-9-Flotte eingeführt werden. Es handelt sich um einen Standard-Recaro-Sitz für die Premium Economy auf Langstreckenflügen, ausgestattet mit seitlichen Sichtschutzblenden („Privacy Wings“). British Airways hat zudem die Stoffe und Oberflächen überarbeitet; so gibt es nun dunkelblaue Leder-Kopfstützen und Cocktailtische in Holzoptik. Ein ähnliches Bild bietet sich in der Economy-Klasse („World Traveller“): Zum Einsatz kommen dieselben Sitze wie in anderen Langstreckenflugzeugen, jedoch mit aktualisierten Farben und Bezugsstoffen.

CEO Sean Doyle zeigte sich begeistert von den Neuerungen: „Wir haben das Kundenerlebnis völlig neu gestaltet und in allen Kabinen neue sowie überarbeitete Sitze eingeführt – alles mit dem Ziel, mehr Komfort und ein erstklassiges Reiseerlebnis zu bieten. Im Mittelpunkt dieser Transformation steht unsere brandneue First-Class-Suite, doch die Investition geht weit über eine einzelne Kabine hinaus.“ Doyle weiter: „Von der neu gestalteten Kabinenausstattung und dem verbesserten Verpflegungsangebot bis hin zu neuen Annehmlichkeiten und optimierten Serviceabläufen wurde jedes Detail sorgfältig und mit Blick auf unsere Kunden konzipiert, um ihnen ein reibungsloses und unvergessliches Reiseerlebnis zu ermöglichen.“

Auch wenn es nicht ungewöhnlich ist, hat British Airways bisher keine Absicht geäußert, dieses Design in naher Zukunft auch auf andere Flugzeuge auszuweiten.

Zudem gibt es neue Details zu den Plänen von BA, das Lounge-Netzwerk am Flughafen London Heathrow auszubauen. Die wichtigste Nachricht: British Airways wird erstmals eine Lounge im Terminalbereich 5C eröffnen. Offenbar war der Platz für eine Lounge in Terminal 5C von Anfang an vorhanden; beim Bau des Flughafens entschied sich British Airways jedoch dagegen, diesen Bereich tatsächlich mit einer Lounge auszustatten. Dies wird nun bis Ende 2028 durch die neue Lounge nachgeholt, die unter anderem über einen eigenen „Concorde Room“, eine 17 Meter lange Bar und einen „weitläufigen“ Blick auf das Vorfeld verfügen wird. Die Lounge wird die gleiche Designsprache aufgreifen, die bereits in Miami eingeführt wurde; dies gilt auch für eine neue Ankunfts-Lounge, deren Bauarbeiten Anfang 2027 beginnen sollen. Was die übrigen Lounge-Bereiche von BA im Terminal 5 betrifft, so bleibt abzuwarten, wie es weitergeht. Quelle; BA / CM

Gebrauchte Verbrenner bleiben immer öfter „Standuhren“

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Seit Ausbruch des Kriegs zwischen den USA und dem Iran sinkt das Interesse an Benzinern und Dieseln nicht nur in Deutschland deutlich. Die Spritpreise beeinflussen die Auto-Nachfrage.Verbrennerautos werden zu immer stärkeren Sorgenkindern beim Handel. Inzwischen stehen Benziner und Diesel als Gebrauchtwagen wie Blei auf den Höfen der Autohäuser.  

Seit Ende Februar die USA und Israel den Iran angegriffen haben, erreichen die Preise an den Zapfsäulen immer neue Höchststände. Der Preisschock hat unmittelbare Folgen auf das Verbraucherverhalten: Die Nachfrage nach Autos mit Verbrennungsmotor ist deutlich gesunken. Seit März boomen Elektroautos auf Kosten von Verbrennern. Dadurch fließen Benziner und Diesel nur noch schlecht ab. Die für die Verbrenner eingepreisten hohen Restwerte lassen sich nicht mehr erzielen. Bei den meisten Händlern in Deutschland verkaufen sich gebrauchte BEV schneller als die Verbrenner. 

Inzwischen haben auch die Hersteller das Thema auf der Agende. Sie haben den Hochlauf der BEV-Restwerte bei gleichzeitigem Absinken der Verbrennerrestwerte eingeplant. Trotzdem setzen die deutschen Autobauer noch auf den Verbrenner, wohl wissend, dass die sich verschärfende ökonomische Unsicherheit und weiter steigende Kraftstoffpreise die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennermotor immer stärker belastet.  U.a. bei den VW-Händlern löst das große Sorgen aus. Denn die Verbrennerbestände sind immer weniger wert, noch dazu da demnächst gut 1,5 Mio. Verbrenner-Leasingrückläufer die Gbrauchtwagenstandplätze der Autohändler fluten werden.

Das Dilemma: Selbst aus dem Ausland komme keine guten Nachrichten: Denn Länder, in die traditionell ältere <Gebrauchtwsgen aus Deutschland in der Vergangenheit abgeflossen sind, elektrifizieren ihre Bestände. Heißt auf gut deutsch: ihre Nachfrage nach gebrauchten Verbrennerautos aus sinkt spürbar. .Damit ist klar, dass die Restwerte der Benziner und Diesel ins Bodenlose fallen werden. Schon in wenigen Jahren werden die Verbrenner so gut wie unverkäuflich werden, warnen Experten, erst recht, wenn die ohnehin schon hohen Spripreise weiter steigen werden. Quelle: CM 

Stadler liefet Batterie-Triebzüge nach Illinois

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Stadler und Metra präsentierten auf der APTA EXPO 2026 (American Public Transportation Association) den ersten für den US-Markt entwickelten batterieelektrischen FLIRT-Zug. Dessen Technologie stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung eines nachhaltigen, emissionsfreien Personenverkehrs in Nordamerika dar. „Uns geht es darum, die Zukunft des Verkehrs in Nordamerika mitzugestalten“, sagte Martin Ritter, CEO von Stadler North America. 

Der auf der US-ÖPNV.Messe vorgestellte batteriebetriebene FLIRT-Zug, der für Metra, den Nahverkehrsbetreiber von Chicago, gebaut wurde, steht für eine neue Generation emissionsfreier Schienenverkehrstechnologie. Er soll Verkehrsbetrieben dabei helfen, ihren Betrieb zu modernisieren, ohne dass eine vollständige Elektrifizierung der Strecken im Großraum von Chicago  erforderlich ist. Metra hat acht Einheiten des batteriebeelektrischen Zugs bestellt, als Teil seines Engagements für sauberere, effizientere und flexiblere Lösungen im Personenverkehr. Die neuen Batteriezüge sollen voraussichtlich bis 2028 den Personenverkehr aufnehmen. 

Bei diesem Projekt geht es um mehr als nur einen neuen Zug. Es geht darum zu zeigen, was möglich ist, wenn Verkehrsbetriebe und Hersteller mit einer gemeinsamen Vision zusammenarbeiten. Es geht darum, bewährte Technologie in neue Märkte zu bringen.  

Der batteriebetriebene FLIRT basiert auf der bewährten FLIRT-Plattform von Stadler und nutzt Lithium-Ionen-Batterien an Bord, um den Betrieb auf nicht elektrifizierten Bahnlinien zu ermöglichen und dabei lokal emissionsfrei zu fahren. Der Zug kann über die vorhandene 480-V-Verkabelung in Rangierbahnhöfen und Terminals, über eine spezielle Ladeinfrastruktur sowie durch Energierückgewinnung mittels regenerativem Bremsen Strom nachladen. Diese Flexibilität ermöglicht es Bahnbetreibern, den elektrischen Betrieb auf Strecken einzusetzen, auf denen eine herkömmliche Elektrifizierung wirtschaftlich möglicherweise nicht realisierbar ist. 

„Dieser Kauf unterstreicht das Engagement von Metra für sauberere Energie, leisere Züge und unkonventionelles Denken bei der Planung unserer Zukunft“, sagte Jim Derwinski, Geschäftsführer und CEO von Metra. „Wir freuen uns sehr, diese Technologie mit ihrer Effizienz, Flexibilität und Zuverlässigkeit nach Chicago und zu unseren Fahrgästen zu bringen.“ 

„Diese neuen Züge kommen genau zum richtigen Zeitpunkt“, sagte Tom Kotarac, Vorsitzender der Northern Illinois Transit Authority (NITA). „Da die NITA nun damit beginnt, ein einheitlicheres und nutzbringendes öffentliches Verkehrssystem im Nordosten von Illinois aufzubauen, freuen wir uns über das Potenzial dieser neuen Triebzüge, das Angebot zu erweitern und die regionale Anbindung zu verbessern, während gleichzeitig die regionale Umweltbelastung und der Lärm reduziert werden.“ 

Die batteriebetriebene Schienenverkehrstechnologie liefert in Europa bereits gute Ergebnisse. Die FLIRT-Akku-Züge von Stadler wurden 2023 in Deutschland in den Personenverkehr aufgenommen, wo sie auf teilweise elektrifizierten Regionalnetzen verkehren und dieselbetriebene Züge ersetzen. Der Einsatz hat gezeigt, wie Batteriezüge die Dekarbonisierungsziele unterstützen und gleichzeitig einen zuverlässigen Personenverkehr gewährleisten können. 

Für US-amerikanische Verkehrsbetriebe bieten batteriebetriebene Züge eine überzeugende Möglichkeit, Emissionen zu reduzieren, den Lärmpegel der meist von umweltschädlichen Dieselloks beförderten Züge zu senken und die Flexibilität des Angebots zu verbessern, ohne dass umfangreiche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich sind. Moderne Triebzüge bieten zudem betriebliche Vorteile wie schnellere Beschleunigung, verbesserte Energieeffizienz und ein besseres Fahrgasterlebnis. Quelle:  Stadler / CM

EU-Abgeordnete drücken auf mehr Tempo beim künftigen Europäischen Schnellfahrnetz

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Die Europaabgeordneten fordern ein echtes europäisches Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das interoperabel, innovativ, barrierefrei und intermodal ist. Es soll sowohl für die Bürger als auch für die öffentlichen Investitionen einen echten Mehrwert bieten. 

Mit 34 Ja-Stimmen, keiner Gegenstimme und sieben Enthaltungen verabschiedete der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) seine Empfehlungen zur Beschleunigung des Ausbaus des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes, die sich an den im vergangenen Jahr vorgelegten Aktionsplan der Kommission anlehnen. Superschnelle Züge seien ein strategischer Vorteil für die Ziele der EU in den Bereichen Wettbewerbsfähigkeit, territorialer Zusammenhalt, Verkehrsverlagerung, Klimaneutralität und strategische Autonomie, so die Europaabgeordneten.

Die Europaabgeordneten fordern einen „Netzwerk-First“-Ansatz, der die Planung der Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur mit regionalen und städtischen Mobilitätsnetzen, dem öffentlichen Nahverkehr, aktiver Mobilität und wichtigen multimodalen Verkehrsknotenpunkten verbindet. Sie bestehen darauf, dass das Netz nicht nur die EU-Hauptstädte, sondern auch wichtige städtische Knotenpunkte in allen europäischen Regionen und wichtigen Nachbarländern verbinden sollte, entweder durch direkte Hochgeschwindigkeitszugverbindungen oder durch effektive Anbindungen an das künftige gesamteuropäischen Schnellfahnetz. Der Ausbau würde somit dazu beitragen, territoriale Ungleichheiten zu verringern und die Anbindung von Randgebieten und weniger entwickelten Regionen zu stärken, fügen die Europaabgeordneten hinzu.

Der Bericht plädiert für die Fertigstellung des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) und die Ermittlung fehlender Verbindungen, aufgegebener oder unterversorgter Abschnitte sowie grenzüberschreitender Verbindungen mit hohem Mehrwert.

Zweckgebundene Finanzierung. Die Europaabgeordneten wollen die Nutzung bestehender und künftiger EU-Mittel für den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes maximieren. Sie fordern, dass der „Mehrjährige Finanzrahmen 2028–2034“ eine angemessene und zweckgebundene Finanzierung für den Sektor gewährleistet, u.a. durch die Beibehaltung und Stärkung der Fazilität (Finanziwerungsvereinbarung) „Connecting Europe“ (CEF) sowie durch die fortgesetzte Unterstützung von Investitionen, die den wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt durch die nationalen und regionalen Partnerschaftspläne (NRPP) fördern.

Transparenz der Fahrpreisgestaltung. Der verabschiedete Text fordert zudem mehr Transparenz bei der Fahrpreisgestaltung und begrüßt die laufenden Gesetzgebungsarbeiten zum Passagierpaket, das zur Entwicklung eines transparenten und interoperablen europäischen Fahrkarten-Ökosystems beitragen soll. Über die nicht bindende Entschließung muss nun das gesamte Parlament während der zweiten Oktober-Sitzung abstimmen. Quelle: TRAN / CM