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Mercedes wird sein europäisches Ladenetzwerk MB Charge. an den französischen Betreiber Electra. Ab sich wollten die Stuttgarter bis zum Jahr 2030 sagenhafte 2.000 MB Charge-Standorte mit mehr als 10.000 Ladepunkten weltweit etabliert haben. Entstehen sollte eines der größten auf dem Globus werden. In anderen Teilen der Welt behält Mercedes sein Ladenetzwerk und will es ausbauen.

Nun der Beschluss, MB Charge in Europa zu veräußern. Der Strategiewechsel kommt nicht überraschend. Der schwäbische Autobauer muss sparen und kürzt Investitionen, die nicht das Kerngeschäft betreffen. Offenbar waren Mercedes die anfänglichen Investitionen zu hoch, während Erträge zunächst auf sich warten lassen. Große Netzbetreiber wie Allego oder Ionity (an dem Mercedes beteiligt ist) investieren seit Jahren große Summen, ohne dass deren Profitabilität unmittelbar in Sichtweite ist.

In Deutschland, Österreich und einigen weiteren EU-Staaten sind bereits 47 Ladeparks mit insgesamt 374 Ladepunkten entstanden. Mit Electra übernimmt ein 2020 gegründetes Unternehmen, das einst als Start-up begann. Finanziert wird es u.a. von der französischen Staatsbahn SNCF, dem niederländischen Pensionsfonds PGGM und weiteren Investoren. Bisher betreibt Electra über 700 Ladestationen in mehr als zehn EU-Staaten, die meisten davon in Frankreich. In Deutschland wächst das Electra-Ladenetz nun auf 81 Standorte.

Bis 2030 wollen die Franzosen international mindestens 15.000 Schnellladepunkte anbieten. Allein in Deutschland sind 2027 rund 200 Millionen Euro für Investitionen eingeplant. 

Strategiewechsel von Mercedes auf mehrere Faktoren zurück. Zum einen hat sich der Hersteller – wie die gesamte Branche – der Sparsamkeit verpflichtet und reduziert Investitionen, die 

Für Abo-Kunden von MB Charge wird sich bis auf Weiteres wenig ändern. Sie bejommen sogar Zugang zum gesamten Electra-Ladenetzwerk. Der exklusive Mercedes-Vorteil „Vorreservierung“ wird ebenfalls auf die Ladestationen von Electra ausgedehnt. In den nächsten Wochen wird das Netzwerk von MB Charge umgelabelt, dann verschwindet die bisherige Beschriftung. In der Suchfunktion der Electra-App sind die Ladestationen bereits unter dem neuen Markennamen zu finden. Quelle: www.bild.de/ CM

Der Flottenmarkt gab im Oktober 2026 um 6 % nach. Mit 51,5 % Steckerfahrzeugen (BEV+PHEV) liegt man elektrisch weit vorn: BEV legten um 33 % zu, Benziner und Diesel verloren je 22 %.

Plug-in-Hybride (−21 %) liegen gegen eine starke Vorjahresbasis zurück und verlieren auch ganz klar gegen batterieelektrische Fahrzeuge. Insgesamt konnten die Verluste der Verbrenner nicht aufgefangen werden. Fahrzeughandel (−25 %) und Fahrzeugbau (−7 %) sanken ebenfalls, die Autovermieter wuchsen hingegen um 11 %.  

Auch im Wettbewerb verschieben sich die Gewichte innerhalb des deutschen Flottenmrkts: Chinesische Marken verdoppelten ihren Marktanteil auf rund 6,6 %, angeführt von BYD (+54 %) und MG (+49 %)). Leapmotor (+289 %) und Xpeng (+284 %) wachsen am stärksten.

Im Gesamtmarkt steigt der BEV-Anteil im Oktober auf 37,0 %. Schon in wenigen Monaten werden batterieelektrische Modelle mehr als 50 % aller neu zugelassenen Pkw deutschlandweit ausmachen. Geht die Entwicklung bei den BEV so weiter, dürfte bereits um 2030 das Aus für reine Benziner und Dieselautos  kommen. 

Der Transportermarkt wuchs um 7 % auf 43.158 Neuzulassungen, vor allem dank der Autovermieter (+75 %). Elektro-Transporter legten um 62 % auf 6.782 zu und erreichen 16 % Anteil. Quelle: Dataforce / CM

Im Oktober 2026 wurden 254.492 Pkw deutschlandweit neu zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahresmonat zeigte sich eine Steigerung um +1,7 %. Die Anzahl der privaten Neuzulassungen stieg um +20,6 Prozent, ihr Anteil betrug 40,7 %, die gewerblichen Neuzulassungen verzeichneten einen Rückgang von -8,2 %. Zur Zulassung kamen 94.086 fabrikneue batterieelektrische Autos (BEV), +79,5 % mehr als im Vorjahresmonat, ihr Anteil betrug 37,0 %. Auf reine Verbrenner setzt kaum noch jemand.

Unter den deutschen Marken verzeichnete die chinesische Marke Smart mit +59,5 % den stärksten Zuwachs gegenüber dem Vorjahresmonat. Der Anteil betrug 0,3 %.  Zweistellig waren die Zugewinne bei MINI (+25,0 %/1,7 %). Positive Vorzeichen zeigten sich bei Mercedes(+8,5 %/10,3 %) und BMW (+0,1 %/9,3 %). Rückgänge gab es bei Opel (-24,1 %/4,0 %), Ford (-9,8 %/2,9 %), Audi (-8,4 %/6,9 %), Porsche (-5,7 %/0,9 %) und VW (-4,0 %/18,2 %). VW war aber mit 18,2 % einmal mehr die anteilsstärkste Marke.

Unter den Importmarken mit einem Zulassungsanteil von mindestens 1,5 % erreichte BYD mit +54,3 % das stärkste Zulassungsplus und einen Anteil von 2,0 %. Zweistellige Steigerungen verzeichneten auch MG Roewe (+48,5 %/1,6 %), Mazda (+23,5 %/1,5 %), Kia (+19,4 %/2,4 %), Dacia (+15,4 %/2,7 %), Citroen (+10,0 %/1,8 %). Renault (+7,8 %/2,2 %) und Fiat(+7,4 %/1,7 %), erreichten einstellige Anstiege. Rückgänge gab es hingegen bei Hyundai (-15,3%/2,7 %), Skoda (-12,1 %/7,7 %), Seat (-8,7 %/4,8 %), Toyota (-7,5 %/2,7 %), Volvo (-4,1 %/1,7 %) und Peugeot (-1,0 %/1,9 %). Die anteilstärkste Importmarke war im Oktober erneut Skoda mit 7,7 %.

Mit einem Neuzulassungsanteil von 37,8 Prozent bildeten die SUVs (+13,3 %) erneut das stärkste Segment, gefolgt von den Kleinwagen (13,7 %/+9,1 %) und der Kompaktklasse (13,6 %/-15,3 %). Die Minis verzeichneten mit +20,6 den größten Zulassungsanstieg, ihr Anteil betrug im Berichtsmonat 2,8 %. Auch die Oberklasse (+11,1 %/0,6 %) erreichte im Berichtsmonat ein zweistelliges Plus. Die Utilities (+3,6 %/4,4 %) und die Obere Mittelklasse (+1,3 %/5,4 %) erreichten ebenfalls ein positives Ergebnis. Rückgänge zeigten sich bei den Segmenten Mini-Vans (-41,6 %/0,5 %), Sportwagen (-22,2 %/ 0,4 %), Wohnmobile (-20,2 %/1,3 %), Großraum-Vans (-15,6 %/1,2 %), Mittelklasse (-7,0 %/8,0 %) und Geländewagen (-6,4 %/9,8 %).  

Benziner und Diesel im freien Fall. 94.086 fabrikneue Elektro (BEV) kamen zur Zulassung, +79,5 % mehr als im Vorjahresmonat, ihr Anteil betrug 37,0 %. 95.931 Pkw und damit -5,6 % weniger als im Vergleichsmonat waren mit einem hybriden Antrieb ausgestattet, darunter 28.499 Plug-in-Hybride, deren Anzahl um -7,9 % zurückging und einen Anteil von 11,2 % bewirkte. 38.516 Pkw waren mit einem Benzinantrieb ausgestattet, -40,5 % weniger als im Oktober des Vorjahres. Ihr Anteil betrug nur noch 15,1 %. Ebenfalls weiter stark bergab ging es bei den Selbstzündern: Nur noch 23.882 neu zugelassene Diesel-Neuwagen bewirkten einen Rückgang um -21,6 % und einen lächerlichen Anteil von 9,4 %. 

Der durchschnittliche CO₂-Ausstoß der Neuzulassungen im Oktober betrug 79,4 g/km (-21,1 %).  

VDA-Statement. Im Oktober 2026 wurden 326.300 Pkw in Deutschland produziert. Damit ging die Fertigung gegenüber dem Vorjahresniveau um 7 % zurück. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 3,37 Mio. Pkw in Deutschland hergestellt, 4 %  weniger als im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Der Export belief sich im Oktober auf 246.500 Einheiten. Das entsprach einem Rückgang um knapp 10 % gegenüber dem Wert des Vorjahresmonats. Seit Januar dieses Jahres wurden 2,54 Mio. Pkw und damit 5 % weniger als im Vorjahreszeitraum ausgeführt.

Die Auftragseingänge aus dem Inland stagnierten im Oktober auf dem Niveau des Vorjahresmonats. Gleichzeitig lagen die Bestellungen aus dem Ausland um 16 %  unter dem Vorjahreswert. Insgesamt – die Eingänge aus dem Inland sowie dem Ausland zusammengenommen – wurden damit im Oktober 14 % weniger Orders registriert als im Oktober 2025.

Bei den deutschen Herstellern legten die inländischen Auftragseingänge für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) im Oktober um 68 % gegenüber dem Vorjahresmonat zu. Seit Jahresbeginn gingen aus dem Inland 66 % mehr BEV-Bestellungen ein als im entsprechenden Vorjahreszeitraum. In den ersten zehn Monaten des laufenden Jahres erreichte der E-Pkw-Markt ein Volumen von 974.200 Einheiten, ein Plus von 43 % gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum. Quelle: KBA / VDA / CM

Das aktuelle Verhältnis von öffentlichen Ladepunkten zu Elektro-Pkw (E-Pkw) in Deutschland bleibt im Vergleich zum Vorjahr nahezu unverändert. Sowohl die Zulassungen von E-Autos als auch das Angebot öffentlicher Ladepunkte sind in allen Bundesländern teils stark gewachsen. Dabei zeigen sich nach wie vor deutliche Unterschiede zwischen den Bundesländern sowie auch den Gemeinden, was den anhaltenden Handlungsbedarf beim Ladeinfrastrukturausbau in Deutschland verdeutlicht. Das sind einige der zentralen Ergebnisse einer Auswertung des Verbands der Automobilindustrie (VDA), dem so genannten VDA-E-Ladenetzranking. Dieses ist eine statistische Auswertung, die auf den amtlichen Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes und der Bundesnetzagentur beruht.

In Deutschland gibt es, Stand 01. Juli 2026, 211.025 öffentlich zugängliche Ladepunkte, davon 55.011 Schnellladepunkte (Quelle: Bundesnetzagentur) und 3.591.910 E-Pkw (BEV, PHEV; Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt). Damit kommen in Deutschland zum Stichtag 01. Juli im Durchschnitt 17,0 E-Pkw auf einen öffentlich zugänglichen Ladepunkt. Somit stellt sich das Verhältnis von öffentlichen Ladepunkten zu E-Autos in Deutschland im Vergleich zum vorangegangenen VDA-E-Ladenetzranking (Datenstand 1. Juli 2025) nahezu unverändert dar. Seinerzeit kamen 16,7 E-Pkw auf einen öffentlich zugänglichen Ladepunkt. 

Rund 39.000 neue Ladepunkte und 715.000 neue BEV. Die Bundesnetzagentur weist zum Stichtag des neuen VDA-E-Ladenetzrankings (1. Juli 2026) 38.875 öffentliche Ladepunkte mehr aus als beim letzten VDA-E-Ladenetzranking (Stand 1. Juli 2025). Davon sind 14.234 Schnellladepunkte. An Schnellladepunkten können in der gleichen Zeit deutlich mehr E-Pkw geladen werden als an Normalladepunkten. Innerhalb des betrachteten Zeitraums kamen 14.234 Schnellladepunkte hinzu, womit mehr als jeder dritte hinzugekommene öffentliche Ladepunkt ein Schnellladepunkt ist. Dabei wiederum zeigt sich ein Ausbau-Fokus auf besonders leistungsstarke Schnellladepunkte mit mehr als 149 kW (High-Performance-Ladepunkte), die verstärkt zugebaut wurden. Deutschlandweit gibt es 40.320 High-Performance-Ladepunkte. Sie machen mittlerweile das Gros der Schnellladepunkte aus und stellen zudem 19 % der gesamten Ladepunkte. 

Einen deutlichen Zuwachs gab es auch bei dem E-Pkw-Bestand: Zwischen dem 01. Juli 2025 und dem 01. Juli 2026 kamen 714.859 neu gemeldete E-Pkw hinzu. Damit gibt es, Stand 01. Juli 2026, in Deutschland 3.591.910 E-Pkw. Der BEV-Anteil am gesamten deutschen Pkw-Bestand liegt bei 7,2  %. Gleichzeitig fallen Diesel- und Benziner-Autos ins Bodenlose.  

Die Abdeckung mit Ladepunkten hat sich gegenüber dem vorangegangenen VDA-Ranking leicht verbessert, allerdings gibt es in 30 % der Gemeinden (ab 500 Einwohnenden) nach wie vor keinen öffentlich zugänglichen Ladepunkt und in 61 % noch keinen öffentlich zugänglichen Schnellladepunkt. 

VDA-Präsidentin Hildegard Müller: „Unsere Auswertung zur öffentlichen Ladeinfrastruktur zeigt Licht und Schatten. Erfreulich ist vor allem der deutliche Zuwachs an Schnelllademöglichkeiten. Dass die Menschen immer häufiger ihr E-Auto schnellladen können, ist eine gute Nachricht für die Verbraucher und die E-Mobilität. Gleichzeitig gibt es noch immer zu viele weiße Flecken auf der Landkarte, viele Gemeinden in Deutschland bieten überhaupt keine öffentlichen Lademöglichkeiten. Dabei ist eine flächendeckende und leistungsfähige Ladeinfrastruktur ein wichtiger Schlüsselfaktor für den Erfolg der E-Mobilität. Die Menschen brauchen das Vertrauen, immer und überall einfach und schnell laden zu können. Darauf wollen sie sich zurecht verlassen können. Deshalb braucht es beim Ausbau der öffentlichen Lademöglichkeiten noch mehr Ambition – besonders vor dem Hintergrund der deutlich steigenden Zulassungen von BEV.“  

U.a. müsse der Ausbau der Standorte des sogenannten Deutschlandnetzes mit mehr als 1.000 Schnellladeparks entlang der Autobahnen und in städtischen und ländlichen Räumen weiter vorangetrieben werden, so die VDA-Präsidentin. „Das Deutschlandnetz hätte eigentlich Ende des Jahres stehen sollen, hängt aufgrund von Rechtsstreitigkeiten aber zeitlich hinter dem Plan – umso mehr Tempo braucht es jetzt. Offene Rechtsfragen müssen daher unverzüglich geklärt werden. Das Deutschlandnetz muss schnellstmöglich abgeschlossen werden, weitere Verzögerungen darf es nicht geben.“    
 
Hildegard Müller betont zudem die Bedeutung schnellerer Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie des Stromnetzausbaus. „Der Stromnetzausbau ist zunehmend die entscheidende Voraussetzung für den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Denn mit der E-Mobilität – ob bei Pkw oder Nfz – kommen besonders auf die Stromnetze neue Herausforderungen zu. Damit die benötigten Leistungen auch tatsächlich bereitgestellt werden können, müssen die Stromnetze beschleunigt und vorausschauend ausgebaut werden. Leistungsfähige Energienetze dürfen nicht zum Nadelöhr für den Erfolg der E-Mobilität werden.“  

Ladeangebot in allen Bundesländern gewachsen. Betrachtet man das Ladeangebot auf Ebene der Bundesländer, so wird deutlich, dass das Ladeangebot in allen Bundesländern gewachsen ist. Alle Bundesländer haben bei der aktuellen Auswertung mindestens 17 % (Sachsen) mehr öffentliche Ladepunkte als zuvor. Mecklenburg-Vorpommern hat prozentual mit 36 % relativ am stärksten zugelegt.

Zudem zeigt das Ranking, dass es in Mecklenburg-Vorpommern das beste Verhältnis von E-Pkw zu öffentlichen Ladepunkten gibt. Hier kommen 11,5 E-Autos auf einen öffentlichen Ladepunkt. Berlin belegt Rang 2, Thüringen Rang 3. Nicht unerwähnt dürfen strukturelle Unterschiede in den Bundesländern bleiben, so ist der E-Pkw-Bestand in den neuen Bundesländern noch vergleichsweise gering. Es folgen: Bremen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Hamburg, Schleswig-Holstein, Brandenburg, Baden-Württemberg und Bayern, wo 16,7 E-Pkw auf einen öffentlichen Ladepunkt kommen. Die dahinter folgenden Länder liegen mit ihren Werten jeweils unter dem Bundesdurchschnitt von 17,0. Diese sind: Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland (in dieser Reihenfolge). Weitere Details finden Sie auf den Datenblättern (Download unter dieser PM).

Berlin schafft die meisten neuen Schnellladepunkte. Der sog. Ladenetzranking-S-Wert  zeigt, wie viele E-Pkw sich statistisch betrachtet einen Schnellladepunkt teilen. Vorne liegt hier erneut der Landkreis Saale-Orla-Kreis (Thüringen). Es folgen der Landkreis Nordhausen (Thüringen) und Zweibrücken (Rheinland-Pfalz).  Betrachtet man die absoluten Zuwächse, so kamen in Berlin die meisten Schnellladepunkte hinzu (372).

Die statistische Auswertung auf Ebene der Bundesländer zeigt: Der Bundesdurchschnitt liegt beim S-Wert bei 65,3. Anders formuliert: In Deutschland kommen durchschnittlich 65 E-Pkw auf einen Schnellladepunkt. Die ersten drei Plätze beim S-Wert belegen Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen und Sachsen-Anhalt. Zu bedenken sind hier strukturelle Unterschiede in den Bundesländern, so ist in den neuen Bundesländern der E-Pkw-Bestand noch vergleichsweise gering.  Quelle: VDA / CM

BMW hat solide Zahlen für das dritte Quartal vorgelegt. Trotzdem haben die Münchner ihre Prognose für das Gesamtjahr 2026 gesenkt.. Der Grund: BMW zieht seine kostspielige Neuausrichtung vor. Ältere Modelle sollen schneller als geplant durch neue Modelle auf Basis der Neuen Klasse ersetzt werden. Davon erhoffen sich die Münchner neben einem attraktiveren Angebot auch bessere Margen.

In den ersten neun Monaten des Jahres erzielte die BMW Group im Segment Automobile eine operative EBIT-Marge von 3,5 %. Trotz des schwierigen Geschäftsumfelds wurde im dritten Quartal ein Konzernergebnis von 2 Mrd. Euro erreicht. Im dritten Quartal lieferte die BMW Group rund 551.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Das waren 6,3 % weniger als im Vorjahresquartal. Die Umsatzerlöse im Segment Automobile gingen um 6,5 % auf 26,7 Mrd. Euro zurück. Dies war im Wesentlichen auf die geringeren Auslieferungen und den anhaltend hohen Wettbewerbsdruck in diversen Märkten zurückzuführen.

Während die gesamten Auslieferungen und die Umsatzerlöse unter dem Vorjahresniveau lagen, gewann der Absatz der vollelektrischen Fahrzeuge im dritten Quartal weiter an Dynamik. Mit mehr als 110.000 Auslieferungen, einem Anstieg von 7,2 % gegenüber dem Vorjahr, war jedes fünfte weltweit verkaufte Fahrzeug ein vollelektrisches Modell.Einschließlich der Plug-in-Hybride belief sich der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge auf mehr als 150.000 Einheiten. Dies entspricht einem Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Gesamtabsatz von 27,4 %.

Gleichzeitig treibt BMW die strukturelle Transformation des Unternehmens auf allen Ebenen voran. Proaktiv wurde entschieden, die Portfolio- und Strukturmaßnahmen auszuweiten, um die notwendigen Veränderungen zu beschleunigen. Entsprechend wurde der Ausblick für 2026 angepasst.

Der langfristige Zielkorridor für die EBIT-Marge im Segment Automobile von 8 bis 10 % wurde bestätigt. Dieses Ziel soll zu Beginn des kommenden Jahrzehnts erreicht werden. Für 2028 gilt ein Zwischenziel für die EBIT-Marge von 3 bis 5 % als gesetzt.

Im Vertrieb wird die Einführung eines Direktvertriebsmodells für die Marke BMW in Europa vorbereitet.  Zudem soll das Angebot am oberen Ende des Produktportfolios ausgebaut werden. Darüber hinaus will BMW die Produkte der Neuen Klasse mit hohem Tempo über das Portfolio und alle Antriebsarten hinweg ausbauen. Nach dem Erfolg des BMW iX3 sind zahlreiche weitere Modelle gefolgt, darunter die aktualisierte 7er Reihe, die 3er Reihe mit batterieelektrischen Varianten und Varianten mit Verbrennungsmotor, der X5 mit mehreren Antriebsoptionen sowie der brandneue iX4. Die Produktion der NEUEN KLASSE läuft in Debrecen, München, Dingolfing, Spartanburg und Shenyang. In Debrecen  wurde der Betrieb bereits auf drei Schichten ausgeweitet, um die Nachfrage bedienen zu können. Dort wird der iX4 gemeinsam mit dem iX3 produziert. 

BMW will seine Position im Premiumsegment für batterieelektrische Fahrzeuge weiter ausbauen. Alle batterieelektrischen Varianten der Neuen Klasse werden von neuen Gen6-Hochvoltbatterien angetrieben. Anfang Oktober wurde das neue Werk in Irlbach-Straßkirchen (Niederbayern, zwischen Regensburg und Passau) eröffnet, das die deutschen Werke beliefern wird. Die Serienproduktion in Woodruff (South Carolina) wird noch vor Ende dieses Jahres beginnen; San Luis Potosí (Mexiko) folgt im kommenden Jahr.

In Europa wird die Präsenz im volumenstarken Einstiegspremiumsegment durch die Einführung eines weiteren vollelektrischen BMW-Modells im Jahr 2028 erhöhen. In den USA wird der starken Kundennachfrage nach SAVs weiterhin Rechnung getragen. Das Werk in Spartanburg ist voll ausgelastet. China bleibt ein zentraler Schwerpunkt. Dort beginnt noch im November 2026 der Rollout der Neuen Klasse mit der Markteinführung des iX3. 

Künftig sollen Forschung und Entwicklung vor Ort – sowie der lokalen Einkauf weiter gestärkt werden, um die Wünsche chinesischer Kunden noch mehr in den Mittelpunkt zu stellen und schneller umsetzen zu können. Zudem soll das Produktionsnetzwerk in Shenyang breiter aufgestellt und geprüft werden, dafür den Export von in China produzierten Fahrzeugen in Märkte des asiatisch-pazifischen Raums zu realisieren. Quelle: BMW / CM

Nicht jeder Dienstwagennutzer hat zuhause eine eigene Garage, in die er seinen Geschäftswagen über Nacht stellen kann. Für all‘ jene „Laternenparker“ mit täglicher Autofahrt ist der abendliche Wetterbericht ein Pflichtprogramm. Denn sinken in der Nacht die Temperaturen auf Minusgrade, sind am nächsten Morgen vor dem Losfahren ein paar Minuten einzuplanen, etwa um die Scheiben freizumachen. 

Vor dem Aufbruch müssen alle für die Sicht erforderlichen Scheiben eis- und schneefrei sein. Paragraf 23 Absatz 1 der Straßenverkehrsordnung (StVO) besagt, dass die Sicht nicht durch den Zustand des Fahrzeugs beeinträchtigt sein darf. Je nach Eisdicke ist ausreichend Zeit für das mitunter mühevolle Freikratzen einzuplanen. Ein geeigneter Kratzer sollte immer an Bord und gut erreichbar sein. Sich mit einem Guckloch in der Frontscheibe zu begnügen ist zum einen nicht gestattet und zum zweiten sehr gefährlich: Wenn das Blickfeld des Fahrers deutlich eingeschränkt ist, kann er andere Verkehrsteilnehmer übersehen.

Stummer Helfer: Abdeckungen für die Windschutzscheibe sind eine lohnende Anschaffung. Hochwertigere Ausführungen sind mehrlagig aus isolierendem und wasserabweisendem Material gefertigt. Seitliche Laschen werden in die Autotüren eingeklemmt und sichern die Matte gegen Windböen. Wichtig sind die passende Größe und eine weiche Unterseite, die das Glas vor Kratzern schützt. Manche Matten decken die Scheibenwischer mit ab. Abdeckungen aus Karton mit attraktiven Motiven ziehen zwar Blicke von Passanten auf sich, leiden aber rasch durch die Feuchtigkeit.

Schnee vom Dach: Nach heftigem Schneefall genügt es nicht, nur die Scheiben zu befreien. Schnee auf dem Autodach kann beim Bremsen nach vorn rutschen und die Sicht durch die Windschutzscheibe ganz plötzlich versperren. Ebenso können sich bei höherem Tempo Schnee und Eis lösen, nach hinten wegfliegen und folgende Verkehrsteilnehmer gefährden.

Standheizung statt Garage: Wohl dem, dessen Geschäftsauto eine Standheizung hat. Wer diese – möglichst per Zeitschaltuhr oder Fernbedienung – je nach Frost 15 bis 30 Minuten vor Fahrtantritt einschaltet, braucht sich in nicht um eisfreie Scheiben zu kümmern. Zudem genießt er gleich beim Einsteigen eine wohlige Wärme im Innenraum. Gut zu wissen: Eine kraftstoffbetriebene Standheizung benötigt für den Betrieb zusätzlich Strom aus der Fahrzeugbatterie. Bei batterieelektrischen Modellen funktioniert das alles viel einfacher und kostensparender.

Batterie kontrollieren: Niedrigere Temperaturen verringern die Leistungsfähigkeit der Starterbatterie in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Häufige Kurzstrecken ebenfalls. Gleichzeitig benötigt der Motor bei winterlichen Kaltstarts mehr Energie. Wie lange eine Batterie bei Kräften bleibt, hängt von ihren Einsatzbedingungen und ihrem Alter ab. Bei normalem Fahrbetrieb und regelmäßiger Nutzung lebt sie durchschnittlich fünf bis sechs Jahre lang. Bei nicht mehr ganz neuen Starterbatterien empfiehlt sich ein Test vor den Wintermonaten und gegebenenfalls ein Austausch. Autowerkstätten prüfen Spannung und Zustand der Batterie mit speziellen Geräten binnen weniger Minuten. So können Schwächen erkannt werden, bevor der Motor an einem frostigen Morgen nicht mehr anspringt. Tipp: Besser ist allemal ein Elektroauto.

Motor nicht im Stand warmlaufen lassen: Wer noch ein umweltschädliches Verbrennerauto nutzt, für den oder die mag es komfortabel sein, den Verbrennungsmotor zu starten und anschließend Frontscheiben-, Heckscheiben- und Sitzheizung ihre Arbeit machen zu lassen. Doch eine gute Idee ist das nicht. Der Verschleiß im Motor ist während der ausgedehnten Kaltlaufphase hoch, ebenso der Schadstoffausstoß. Zudem untersagt Paragraf 30 Absatz 1 der StVO das unnötige Laufenlassen von Motoren. So werden Lärm sowie Abgase vermieden. Wer die ersten Kilometer mit moderaten Drehzahlen zurücklegt, schont den Motor. Die volle Leistung sollte dem Triebwerk erst abverlangt werden, wenn das Kühlwasser und das sich langsamer erwärmende Motoröl ihre Betriebstemperatur erreicht haben. Bei BEV ist das alles kein Problem. Besonders wichtig für Laternenparker: Das Kühlmittel wie Scheibenwischwasser sollte durch ein geeignetes Frostschutzmittel gegen Minustemperaturen von mindestens 25° C geschützt sein.

Fachgerecht öffnen: Feuchte Türdichtungen können am Auto festfrieren – Einsteigen ist unmöglich. Wer dann die Türen mit viel Kraft öffnet, riskiert beschädigte Dichtungen. Vorsichtiger Druck gegen die Tür kann helfen, die Vereisung zu lösen. Vorbeugen hilft immer: Bei gereinigten und mit einem geeigneten Gummipflegemittel behandelte Dichtungen ist die Gefahr des Festfrierens sehr gering. Auch Türschlösser können einfrieren und das Öffnen einer Autotür verhindern. Türschloss-Enteiser sind wirkungsvoll – und gehören natürlich in die Jackentasche statt ins zugefrorene Auto. Ein geeigneter Schließzylinder-Pflegestoff kann entgegenwirken.

Scheibenwischer schonen: Sind die Wischerblätter an der Windschutzscheibe angefroren, sollten sie keinesfalls mit Gewalt abgezogen oder einfach eingeschaltet werden. Sonst können die empfindlichen Gummilippen oder der Scheibenwischermotor beschädigt werden. Hier hilft ein Scheibenenteiser.

Geeigneter Parkplatz: Nicht jeder Abstellplatz ist gleich gut geeignet. Von Bäumen können in Herbst und Winter Blätter und Äste fallen, vor allem nach starkem Schneefall. Blätter verstopfen gern Abwasserführungen in der Karosserie. Staut sich das Wasser, kann dies Korrosion verursachen. Allerdings: Vor allem in Städten haben viele Autofahrer beim Abstellen ihres Wagens keine große Auswahl. Man nehme, was kommt – und tatsächlich ist es direkt unter einer Laterne gar nicht so ungünstig. Denn dann hat man zumindest Licht, wenn man morgens im Dunkeln mit dem Eiskratzer zu Werke geht. Quelle: GTÜ / CM

„Die Zukunft der Mobilität entsteht nicht durch Versprechen, sondern durch Präzision und bewährte Ingenieurskunst. Mit Innovationen, die einen klaren Nutzen im Alltag unserer Kundinnen und Kunden bieten, gestalten wir die Mobilität von morgen – kontinuierlich, konsequent und zukunftsorientiert“, Statement von Ida Wolf, Vice President Entwicklung Innovationen, Operations & Digitalisierung, Mercedes-Benz AG. Der Stuttgarter Automobilbauer  arbeitet derzeit an innovativen Displaytechnologien, die eine neue Form der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Umfeld ermöglichen. Dabei werden LED-Anzeigeelemente direkt in die Fahrzeugscheiben integriert. 

Die Technologien machen beispielsweise Warnhinweise, Sicherheitssymbole oder verkehrsrelevante Informationen bei Bedarf gezielt in der Heckscheibe sichtbar. Werden keine Inhalte dargestellt, bleiben die in den Scheibenverbund einlaminierten Anzeigeelemente nahezu unsichtbar und fügen sich harmonisch in das Fahrzeugdesign ein.

Zwei spezialisierte LED-Technologien ermöglichen dabei unterschiedliche Anwendungen. Mini-LEDs eignen sich insbesondere für größere Anzeigeflächen wie die Heckscheibe. Sie ermöglichen unter anderem die Darstellung von Bremslichtern, Warnsymbolen oder Verkehrshinweisen für nachfolgende Verkehrsteilnehmende. Derweil bieten Mikro-LEDs eine hohe Auflösung und eignen sich somit insbesondere für anspruchsvolle visuelle Darstellungen auf kleineren Anzeigeflächen, wie etwa die Wiedergabe von Animationen. Beide Lösungen verfolgen den Ansatz, dass Inhalte nur bei Bedarf erscheinen und ansonsten praktisch unsichtbar bleiben.

Windschutzscheibe wird zur On-Demand-Kommunikationsfläche. Mercedes‑Benz denkt Anzeigeflächen neu. Anstatt herkömmlicher Screens werden bisher ungenutzte Bereiche im Fahrzeug als potenzielle Informationsflächen untersucht. Das Unternehmen arbeitet an einem holografischen Display, das die Windschutzscheibe in eine Kommunikationsfläche verwandelt. Ein Projektor in der Instrumententafel projiziert Inhalte auf die Frontscheibe. Eine spezielle, ins Glas einlaminierte transparente Folie reflektiert durch Nutzung von „holographischen optischen Elementen“ (HOE) gezielt die vom Projektor ausgesendeten Lichtwellenlängen. Diese Technologie bündelt das Licht dabei so, dass das Bild auch bei Sonnenschein zu sehen ist. Außerdem ist es nur aus bestimmten Blickwinkeln sichtbar: Fahrerin oder Fahrer sieht somit nicht, was auf der Beifahrerseite angezeigt wird – und umgekehrt. Dies eröffnet zusätzliche Informations- und Entertainment-Möglichkeiten wie die Anzeige von Kontext zu POIs (Points of Interest), Fahrinformationen oder Filmen. Das neuartige Display ist nicht dauerhaft sichtbar, sondern blendet Inhalte nur bei Bedarf ein. So kann die Windschutzscheibe situativ für Navigation, Videotelefonie, Fahrinformationen oder Entertainment genutzt werden, ohne das Erscheinungsbild des Fahrzeugs dauerhaft zu verändern.

Innovativer Power Converter. Der Mercedes‑Benz Power Converter ist eine Technologie für zukünftige Elektrofahrzeuge, der mithilfe programmierbarer Mikrowandler die Energieflüsse einzelner Batteriezellen steuern und eine konstante Hochvolt-Spannung von bis zu 800 Volt bereitstellen kann, unabhängig vom Lade- oder Alterungszustand der Zellen. Dadurch könnten Batterien und Leistungselektronik künftig deutlich flexibler, effizienter und kompakter ausgelegt werden, während gleichzeitig Funktionen wie AC- und DC-Wandlung sowie bidirektionales Laden (z. B. Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid) unterstützt werden könnten. Die aktuelle Generation erreicht bereits bis zu 3 kW Leistung und unterstützt AC- und DC-Anwendungen.

Der Power Converter eröffnet so neue Möglichkeiten für die Auslegung elektrischer Antriebssysteme und Ladefunktionen in Elektrofahrzeugen. Die Technologie ermöglicht es, die Bereitstellung der benötigten Hochvolt-Spannung weitgehend von der Batteriearchitektur zu entkoppeln und stattdessen über softwaregesteuerte Leistungselektronik zu realisieren.  

Eine besondere Perspektive eröffnet der modulare Einsatz direkt auf Ebene einzelner Batteriezellen oder Zellgruppen. Mehrere parallel geschaltete Power Converter regeln die Energieflüsse individuell und stellen gemeinsam eine stabile DC-Hochvolt-Ausgangsspannung bereit. Dadurch lässt sich die Gesamtleistung flexibel an unterschiedliche Fahrzeug- und Systemanforderungen anpassen. Gleichzeitig ist die Hochvolt-Ausgangsspannung nicht mehr unmittelbar durch die Anzahl der in Reihe geschalteten Batteriezellen bestimmt, sondern durch die dezentralen Wandler und ihre softwarebasierte Steuerung.   

In künftigen Fahrzeugarchitekturen kann der Power Converter mehrere heute getrennte Funktionen in einer Hardware zusammenführen. Die Technologie schafft damit neue Freiräume bei der Auslegung von Batterie und Antriebsstrang. Sie könnte Reichweite und Effizienz verbessern und die Modularisierung von Antrieben für batterieelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride erleichtern. Quelle: MB / CM

BYD und E.ON bringen mit E.ON Home Charge ihr erstes gemeinsames Angebot für BYD-Kunden auf den deutschen Markt. Dieses gilt ab sofort für alle vollelektrischen Modelle und alle Modelle mit Super-Hybrid mit DM-Technologie.

Nutzen können es alle, die einen BYD fahren oder neu anschaffen und mit einem E.ONStromtarif laden. Zum Start kommt ein exklusiver Vorteil hinzu: BYD-FahrerInnen, die als E.ON-Neukunden den passenden Stromtarif abschließen, erhalten einmalig 80 Euro zusätzlich zum regulären E.ON-Neukundenbonus. Der Ladebonus liegt bei rund 20 Euro pro Monat2. Er beträgt zwölf Cent für jede zuhause smart geladene Kilowattstunde und gilt für mindestens 24 Monate. In der Mein-E.ON-App legen Kunden fest, wann sie losfahren wollen und welchen Ladestand ihr BYD bis dahin erreichen soll. Den Rest steuert der Smart-Modus automatisch. Wer spontan Reichweite braucht, wechselt jederzeit auf „Sofort Laden“.

Smartes Laden zu Hause rechnet sich vor allem bei vollelektrischen Fahrzeugen, die einen Großteil ihrer Energie an der eigenen Wallbox beziehen. Auch die Modelle mit Super-Hybrid mit DM-Technologie profitieren: Je regelmäßiger sie zuhause geladen werden, desto mehr Ladebonus erhalten sie. Der Start fällt mit den BYD Black Friday Deals zusammen, die den gesamten November über für alle BYD-Modelle gelten.

BYD und E.ON wollen künftig weitere gemeinsame Angebote entwickeln und Elektrofahrzeuge enger mit Energielösungen für zu Hause vernetzen. Perspektivisch gehört dazu auch das bidirektionale Laden (Vehicle-to-Grid), bei dem Fahrzeuge als flexible Speicher in das Energiesystem eingebunden werden. Quelle: BYD / CM

Der Volkswagen-Konzern hat im dritten Quartal 2026 einen operativen Verlust von 5,82 Mrd. Euro verbucht. In den ersten neun Monaten brach das operative Ergebnis um gut 99 % (!) ein. Umsatz und Fahrzeugabsatz gingen deutlich zurück, u.a. in China. Zudem wurde eine milliardenschwere Abschreibung auf Porsche fällig.

Die Elektroautos des VW-Konzerns verkaufen sich in Europa zwar gut, bringen aber zu wenig Geld ein, um die Verluste auszugleichen. Finanzchef Arno Antlitz mahnt deshalb beim Konzernumbau zur Eile.

Den schlechten Zahlen ging bereits im September eine Gewinnwarnung voraus: Volkswagen ist im dritten Quartal tief in die roten Zahlen gerutscht. Der Umsatz gab in Q3 2026 um 6,3 % auf 75,3 Mrd. Euro nach, wie der Konzern mitteilte. Der Absatz sank von 2,2 Mio. Fahrzeugen auf 1,89 Millionen.

Besonders stark schlägt eine Abschreibung auf den Firmenwert der Sport- und Geländewagentochter Porsche zu Buche. Sie beläuft sich auf rund 6,4 Mrd. Euro. Die Wertberichtigung belastet den operativen Gewinn von VW deutlich. Hintergrund sind niedrigere Erwartungen an die künftige Entwicklung der fast an die Wand gefahrenen Sportwagentochter.

Mit den schlechten Quartalszahlen steigt der Druck auf die Werke von VW. Im westsächsischen  Zwickau-Mosel , einem der bedrohten Standorte, setzt man nun nicht mehr nur auf den Bau, sondern auch auf die Demontage von Fahrzeugen. Im Fahrzeugwerk Zwickau wurde die erste industrielle Demontagelinie mit acht Takten für Vorserien- und zukünftig auch für Altfahrzeuge eröffnet. Seit dem Startschuss im Januar wurden die Umbaumaßnahmen am Standort und das Genehmigungsverfahren in nur neun Monaten abgeschlossen. Ab 2027 werden 4.100 Fahrzeuge p.a. im Zweischichtbetrieb zerlegt und 100 Mitarbeitende beschäftigt. Im Fahrzeugwerk Zwickau werden somit Originalserienteile der Konzernmarken gewonnen und für den Handel bereitgestellt.

Im Vordergrund steht für den Volkswagen Konzern der Aufbau eines neuen Geschäftsfeldes, um zeitwertgerechte Gebrauchtteile und Materialkreisläufe zu erschließen. Gleichzeitig werden mit der Einführung von Rezyklat-Quoten ab dem Jahr 2032 für Kunststoff und weitere Rohstoffe in Europa industrielle, skalierbare Prozesse – analog der Fahrzeugproduktion – nötig, um Altfahrzeuge effizient demontieren zu können. Allein im Bereich der Kunststoffe werden perspektivisch mit wiedergewonnenem Kunststoff aus einem Altfahrzeug drei Neuwagen hergestellt werden können. Das ist sicher ein zukunftsträchtiges Geschäft. Aber ob das reicht, um die Zukunft des Werks zu sichern, muss sich erst noch zeigen. Quelle: VW / CM

Toyota entwickelt einen Hybridantrieb der nächsten Generation für seine künftigen Multi-Pathway-Fahrzeugplattformen. Das System kombiniert eine neue Familie von 1,5-Liter-Vierzylindermotoren als Saug- und Turboversion mit leichteren und kompakteren Elektromotoren und Wechselrichtern. Toyota strebt damit eine Verbrauchsverbesserung von mehr als 15 % an. 

Das neue Hybridsystem fällt deutlich kompakter aus und lässt sich dadurch in Fahrzeugplattformen integrieren, die vorrangig für batterieelektrische Fahrzeuge entwickelt wurden. Statt einen bestehenden Verbrennungsmotor für den Einsatz in einem elektrifizierten Antrieb anzupassen, hat Toyota Motor, Hybridsystem und Leistungselektronik gemeinsam als integrierten Antriebsstrang entwickelt. 

Die neuen kleineren und effizienteren Motoren werden mit leichteren und kompakteren Elektromotoren kombiniert. Dazu gehört auch eine von Toyota entwickelte Leistungselektronik auf Basis von Siliziumkarbid. Toyota strebt mit der neuen Antriebsgeneration eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von mehr als 15 % an. Dazu tragen eine verringerte mechanische Reibung, ein optimiertes Thermomanagement, reduzierte elektrische Verluste und ein geringerer Luftwiderstand des Fahrzeugs bei.

Das neue Hybridsystem fällt deutlich kompakter aus als bisher. Dadurch lässt es sich in neue Multi-Pathway-Plattformen integrieren, die vorrangig auf batterieelektrische Fahrzeuge ausgelegt sind. Hybrid- und Plug-in-Hybridantriebe können auf derselben grundlegenden Architektur realisiert werden, ohne die Fahrzeugproportionen, den Innenraum oder die Einsatzmöglichkeiten des jeweiligen Modells zu beeinträchtigen. Die geringere Bauhöhe von Verbrennungsmotor und Hybridkomponenten ermöglicht zudem niedrigere Motorhauben und dynamischere Fahrzeugproportionen. Für die Designer ergeben sich dadurch zusätzliche Freiheiten bei der Gestaltung der Karosserie.

BEV, PHEV und HEV sollen sich künftig eine gemeinsame Architektur teilen. Toyota kann damit Entwicklungs- und Produktionsinvestitionen auf größere gemeinsame Stückzahlen verteilen und zusätzliche wirtschaftliche sowie technische Skaleneffekte erzielen.Hocheffiziente Hybridtechnologie bleibt ein wichtiger Bestandteil des Multi-Pathway-Ansatzes von Toyota. Das Unternehmen plant, den externen Vertrieb seiner neuen Motoren- und Hybridtechnologien in den kommenden Jahren auszubauen.

Darüber hinaus wird das System für den Betrieb mit erneuerbaren Kraftstoffen entwickelt. Damit sollen elektrifizierte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auch künftig einen Beitrag zur Reduzierung von Emissionen leisten, während zugleich batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge weiter Verbreitung finden. Quelle: Toyota / CM