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In Frankreich und der Schweiz sind nur Fahrer von Elektroautos fern heraus Alle anderen Fahrer von Verbrennerautos haben ein Problem: In Frankreich und der Schweiz werden Benzin und Diesel knapp.

In Frankreich sind landesweit 15 % der insgesamt 9.900 Tankstellen betroffen, meist gibt es keinen Dieselkraftstoff mehr. Für die Engpässe sind u.a. der niedrige Wasserstand des Rheins und ein ein starker Andrang bei günstigen Tankstellen. In Frankreich kostet der Liter Diesel ab 2,35 Euro, der Liter Bezin ab 2,23 Euro. 

Die Region Grand Est, zu der u.a. das Elsass und Lothringen gehören, meldet mit 22 % den höchsten Anteil betroffener Tankstellen. In der Île-de-France rund um Paris sind es 21  % . Wer aus Deutschland nach Frankreich fährt, sollte den Tank noch vor dem Grenzübertritt füllen. Das Mitführen von 10 Litern und mehr in Reservekanistern ist im Nachbarland verboten. 

Auch in der Schweiz sind die Fahrer von Verbrennerautos die Gelackmeierten. Denn es gibt kaum noch Tankstellen, an denen man Diesel tanken kann. Deshalb bereitet das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung für den Fall einer sich weiter verstärkenden Treibstoffknappheit die Höchstgeschwindigkeit auf allen Autobahnen auf 80 km/h vor. 

Auch bei Kerosin ist die „Versorgung an den Schweizer Flughäfen gefährdet“. Für Kerosin wurden bereits Bezüge aus den staatlich vorgeschriebenen Pflichtlagern bewilligt. Quelle: Blick / CM

Citroën erweitert die Modellpalette des C5 Aircross um das neue Top-Ausstattungsniveau PRIME. Die neue Version positioniert sich neben dem TEAM D Sondermodell und richtet sich an Kunden, die besonderen Wert auf Komfort, hochwertige Materialien und eine umfangreiche Serienausstattung legen. 

Der Citroën C5 Aircross PRIME wurde konsequent auf entspanntes Reisen und höchsten Alltagskomfort ausgelegt. Herzstück des Innenraums ist das hochwertige Ambiente „Hype Grey“ mit Citroën Advanced Comfort Sitzen in einer Kombination aus Kunstleder und Stoff. Fahrer- und Beifahrersitz verfügen über eine elektrische 10-Wege-Verstellung inklusive Memory-Funktion. Ergänzt wird dies durch eine Sitzheizung vorne, Sitzbelüftung sowie eine integrierte Massagefunktion.

Unterschiedliche Fahrerprofile lassen sich bequem speichern, während Massage- und Belüftungsfunktion gerade auf längeren Strecken für zusätzlichen Wohlfühlkomfort sorgen. Die breiten Citroën Advanced Comfort Sitze wurden speziell entwickelt, um Ermüdungserscheinungen auf langen Fahrten zu reduzieren.

Ambientebeleuchtung, ein Air-Quality-System mit Schadstoffsensoren, hochwertige Fußmatten, Alu-Pedale, eine Mittelarmlehne mit kühlbarem Staufach sowie die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rücksitzbank unterstreichen den Anspruch eines besonders komfortorientierten SUV. Zu den PRIME Highlights gehört das serienmäßige Panorama-Schiebedach mit elektrischem Sonnenrollo. 

Serienmäßig an Bord sind ein Head-up-Display, die VisioPark-360°-Kamera sowie das Drive Assist Paket 2.0 mit erweiterten Fahrerassistenzsystemen. Das serienmäßige Connect-Navigationssystem mit hochformatigem 13-Zoll-Touchscreen bietet zusätzlich vernetzte Navigation, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, natürliche Sprachsteuerung sowie einen Sprachassistenten mit ChatGPT-Unterstützung.

Bei den Elektroversionen gehört eine Wärmepumpe serienmäßig zum Lieferumfang. Sie verbessert insbesondere bei kühleren Temperaturen die Energieeffizienz des Fahrzeugs und kann dadurch zur Reichweitenoptimierung beitragen. Quelle: Citroën / CM

Der deutsche Reisemobil-Markt hat im September 2026 spürbar Federn gelassen. 2026  Die Schwäche zeigt sich nicht nur im Monatsvergleich, sondern zieht sich bereits durchs ganze Jahr 2026 .

Die  Branche für Freizeitmobile schwächelt, die Zulassungszahlen für Wohnwagen und Reisemobile sind im September erneut deutlich gesunken. Die Neuzulassungen von Freizeitfahrzeugen in Deutschland lagen im September  weit unter dem Niveau des Vorjahresmonats. Im Reisemobilsegment lagen die Neuzulassungen im September weit unter dem hohen Niveau des Vorjahres. Insgesamt wurden 3.485 Reisemobile neu zugelassen, rund 30 % weniger als im September 2025. Im bisherigen Jahresverlauf wurden insgesamt 57.890 Reisemobile neu zugelassen. Damit lag das Ergebnis 7,2 % unter dem entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Seit Beginn von Corona hat sich vor allem der Bestand an Wohnmobilen in Deutschland kontinuierlich erhöht. Im April 2025 erreichte der Bestand im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrtbundesamtes erstmalig über 1 Mio. Fahrzeuge. Seit 2017 hat sich die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge dieser Art damit mehr als verdoppelt. Insbesondere im Jahr 2020 wurden viele Wohnmobile neu zugelassen –41,4 %  betrug seinerzeit das Plus im Vergleich zum Vorjahr. 

Im Gesamtjahr sieht es ziemlich mau aus: Von Januar bis September 2026 kamen laut CIVD 57.890 neue Reisemobile auf die Straße. Das sind 7,2 %  weniger als im gleichen Zeitraum 2025. Gerade bei Reisemobilen ist die Lage für die Branche heikel. Dieses Segment ist größer und zugleich anfälliger. Hersteller und Händler müssen deutlich mehr Kapital binden, weil die zugekauften Fahrgestelle der einschlägigen Automobilbauer finanziert werden müssen. Für ein einfaches Basisfahrzeug eines Reisemobils werden etwa 20.000 Euro fällig

Schon seit dem vergangenen Sommer zeigt die Kurve der Neuzulassungen nach unten, besonders deutlich in den früher oft starken Sommermonaten. Im Juli 2026 wurden 6.265 Reisemobile neu zugelassen, das waren 16,4 % weniger als im Vorjahres-Monat Juli. Im August rutschte der Absatz noch stärker ab: Nur 4.287 Fahrzeuge fanden einen Käufer, ein Minus von 22,3 %.

Damit kam das dritte Quartal bei den Reisemobilen insgesamt auf 14.037 Einheiten. Gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025 entspricht das einem Rückgang von 22,2 P%  

Marktbeobachter rechnen wegen der angespannten Lage in naher Zukunft mit mehr Insolvenzen. Als Problem gilt vor allem das Überangebot an Fahrzeugen, das durch zu hohe Absatzerwartungen entstanden ist. Besonders belastend sind Bestände, die seit mehr als 24 Monaten stehen. Solche Fahrzeuge lassen sich oft nur mit hohen Rabatten verkaufen und verursachen wegen der langen Standzeit zusätzlich Aufwand und Kosten bei der Aufbereitung.  

Jonathan Kuhn vom Caravaning Industrie Verband sieht keine Marktsättigung in der Branche der Freizeitmobile. Aber die angespannte wirtschaftliche Lage führet dazu, dass aktuell viele Verbraucher größere Anschaffungen wie beispielsweise Reisemobile vorerst aufschieben“, meint Kuhn.  Der aktuelle Rückgang der Zulassungszahlen im September sei auch saisonal bedingt, da zum Jahresende traditionell weniger Reisefahrzeuge gekauft würden. Angesichts der angespannten wirtschaftlichen Lage verwies Kuhn außerdem auf die vielen Mietangebote, die gerade Familien dem Kauf eines Wohnwagens oder Wohnmobils möglicherweise vorziehen würden. Quelle: CIV / CM

Der ADAC hat in einer Studie mit sechs Fahrzeugen überprüft, wie gut Notbremsassistenten Fußgänger mit Warnwesten oder reflektierender Kleidung erkennen können. In der dunklen Jahreszeit tragen viele Menschen im Straßenverkehr eine Warnweste, um von Autofahrern besser gesehen zu werden. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen überraschende Sicherheitslücken bei den Systemen aller beteiligten Hersteller auf.

Für die Tests wurde zunächst überprüft, wie sich die Systeme bei einem Fußgänger- und einem Kinderdummy ohne Warnbekleidung bei Dunkelheit verhalten. In der Studie wurden für jedes Auto verschiedene Geschwindigkeiten untersucht – je Szenario wurde dann die höchstmögliche Geschwindigkeit, bei der ein Unfall noch vermieden werden konnte, als Basis verwendet.

Im Test mit einem erwachsenen Dummy, bekleidet mit einer handelsüblichen Warnweste, erkannten alle Fahrzeuge das Szenario und konnten eine Kollision vermeiden. Ganz anders fielen die Ergebnisse bei genormter Arbeitsbekleidung aus, wie sie etwa bei Bauarbeitern, Rettungsdiensten, der Polizei oder der Straßenwacht zum Einsatz kommt. Fast alle Fahrzeuge erkannten den Fußgänger nicht oder viel zu spät und konnten nicht mehr abbremsen. Ebenso fatal: Alle Autos erkannten zwar ein Kind mit dunkler Kleidung, bei einem Kind mit reflektierender Kleidung und Schulranzen versagte jedoch nahezu jedes System.

Der ADAC wertet die Ergebnisse als erhebliche Sicherheitslücke und fordert die Hersteller zu schnellen Nachbesserungen auf. Da die Problematik offenbar weniger an der Hardware als an der Klassifizierung der Verkehrsteilnehmer liegt, dürfte sie sich in vielen Fällen per Softwareupdate beheben lassen. Dass eine Erkennung grundsätzlich möglich ist, zeigt der Mercedes CLA: Er war als einziges Fahrzeug in der Lage, ein Kind mit reflektierender Kleidung, das hinter einem parkenden Auto auf die Straße lief, zu erkennen.

Für Autofahrer bedeuten die Ergebnisse, dass Assistenzsysteme zwar eine Unterstützung darstellen, aber noch nicht in der Lage dazu sind, Fahraufgaben eigenständig und völlig fehlerfrei zu übernehmen. Die Studienergebnisse lassen den Rückschluss zu, dass diese Fahrzeuge bei Dunkelheit nicht in der Lage dazu sind, beispielsweise eine Rettungskraft auf der Straße zu erkennen. Da immer der Fahrer die Verantwortung trägt, sollte dieser nie den Blick von der Straße wenden und im Zweifelsfall die Steuerung übernehmen.

Gleichzeitig sollten Fußgänger oder Kinder in der dunklen Jahreszeit trotzdem nicht auf gut sichtbare Warnkleidung verzichten. Sie trägt erheblich zur Sichtbarkeit bei, weshalb der Sicherheitsgewinn deutlich größer ist als das Risiko für einen Unfall, der auf einen nicht oder zu spät reagierenden Notbremsassistenten zurückzuführen ist. Quelle: ADAC / CM

Audi schlägt ein neues Kapitel seiner Unternehmensgeschichte auf: Erstmals plant Volkswagens Edelmarke ein eigenes Werk in den USA. Die Ingolstädter beabsichtigen, rund 4 Mrd. US-Dollar zu investieren und etwa 4.500 Arbeitsplätze zu schaffen. Im Gegenzug werden in Deutschland nach Stand heute 7.500 Arbeitsplätze gestrichen. Audi-Chef Gernot Döllner (57) und Aufsichtsratschef Manfred Döss (68) sind in die Vereinigten Staaten  gereist, um gemeinsam mit US-Präsident Donald Trump (80) auf dessen Wahlkampfveranstaltung die Ankündigung zu feiern. 

Auf seiner Wahlkampfveranstaltung versprach der unter Druck stehende US-Präsident Trump neue Arbeitsplätze. Trump: „Ich freue mich sehr, heute eine riesige Investition im Automobilbereich im großartigen Bundesstaat Georgia ankündigen zu dürfen.  Audi wird 4,2 Mrd. US-Dollar investieren und noch im November mit dem Bau beginnen.“  Dann rief Trump den Audi-CEO auf die Wahlkampfbühne. Döllner dankte Trump für dessen Unterstützung unnd sprach von einer fantastischen Möglichkeit, zumal Audi an den amerikanischen Markt glaube. 

Bisher exportiert Audi seine für die USA gedachten Modelle aus Europa bz. Mexiko. Dafür bezahlten die Ingolstädter seit Verkündung der US-Zölle rund 1,2 Mrd. Euro an Trumps Staatssäckel.     

Audi meldet aktuell, dass der Baubeginn des Werks mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen für 2027 vorgesehen, der Produktionsstart für Anfang der 2030er Jahre. Mit Premium-SUVs Q7, Q8 und Q9, die gezielt für die Anforderungen nordamerikanischer Kunden entwickelt und vor Ort gefertigt werden, will Audi seine Position in einem der wichtigsten Premiummärkte der Welt grundlegend stärken. Die geplante Investition ist ein langfristiges Bekenntnis zu den Vereinigten Staaten und macht Nordamerika neben Europa und China zur dritten tragenden Säule des globalen Audi-Produktionsnetzwerks.  

Wachstum in Amerika, für Amerika Als zweitgrößter Premiummarkt der Welt bieten die USA erhebliches Wachstumspotenzial für Audi. Eine lokale Produktion ist ein zentraler Baustein einer umfassenden Wachstumsstrategie, die gezielt auf Kundenbedürfnisse, ein überzeugendes Produktportfolio und ein wettbewerbsfähigeres Geschäftsmodell ausgerichtet ist. Tatsächlich geht es Audi mehr darum, die hohen US-Zölle zu reduzieren, indem die Audi-SUV vor Ort gefertigt werden. 

Gernot Döllner, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG:  „Wir wollen in den USA dauerhaft wachsen. Die Vereinigten Staaten sind einer der wichtigsten Premiummärkte der Welt, in dem wir unser Potenzial heute noch nicht voll ausschöpfen. Das wollen wir ändern – mit Premiumprodukten, einer stärkeren Marke und einer wettbewerbsfähigen lokalen Produktion. Für uns geht es darum, das Audi-Geschäft in den USA nachhaltig zu stärken – eine eigene Fertigung ist der Schlüssel dazu.“ 

Erster US-Produktionsstandort für Audi. Mit Georgia setzt Audi auf einen Standort mit hervorragenden Voraussetzungen: Er verbindet ein gut erschließbares Areal und eine leistungsfähige Logistikinfrastruktur mit qualifizierten Fachkräften und einem etablierten Netzwerk von Automobilzulieferern. Die Middle Georgia Mega Site bietet zudem Flexibilität und Raum für mögliche künftige Erweiterungen. Bei Fertigstellung wird das Werk bereits auf mögliche zukünftige Produktionsanforderungen ausgerichtet sein. Der Fokus liegt dabei klar auf Effizienz, Flexibilität und der Fähigkeit, schnell und angemessen auf Kundenbedürfnisse und Marktnachfrage zu reagieren. „Ein Greenfield-Werk gibt uns die Chance, unsere Fertigung von Beginn an neu zu denken. Wir können hocheffiziente und flexible Strukturen schaffen, modernste Technologien integrieren und ein starkes lokales Lieferantennetzwerk aufbauen. Unser Anspruch ist, einen Maßstab für Premiumfertigung zu setzen, der das weltweite Produktionsnetzwerk von Audi stärkt“, betont Gerd Walker, Vorstand für Produktion und Logistik der AUDI AG. 

Über die rund 4.500 geplanten Arbeitsplätze hinaus kann die Investition auch Zulieferern, Dienstleistern und Ausbildungspartnern in der Region zusätzliche Chancen bieten. 

Brian P. Kemp, Gouverneur von Georgia: „Georgia hat sich einen Namen als Standort gemacht, an dem internationale Unternehmen die Zukunft ihrer Branchen gestalten. Die Entscheidung von Audi, hier sein erstes amerikanisches Werk zu errichten, ist ein weiterer Meilenstein auf diesem Weg. Wir sind stolz, eine der bedeutendsten Automobilmarken der Welt in Georgia willkommen zu heißen. Gemeinsam haben wir die Chance, dauerhaften wirtschaftlichen Wohlstand zu schaffen, unseren Gemeinden neue Perspektiven zu eröffnen und die nächste Generation der amerikanischen Automobilproduktion mitzugestalten.“

Schon 2025 hate die Volkswagen-Tochter Audi angekündigt, in den kommenden Jahren Tausende von Stellen abzubauen. Wie der Ingolstädter Autobauer mitteilte, sollen bis 2029 an den deutschen Standorten bis zu 7.500 Stellen wegfallen. Die Maßnahme ist Teil eines umfassenden, mit den Arbeitnehmervertretern vereinbarten Plans, der darauf abzielt, Kosten zu senken. Nach Angaben von Audi soll der Plan mittelfristig Einsparungen in Höhe von 1 Mrd. Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) ermöglichen. Quelle: Audi / CNN / CM

Vor den Verhandlungen über die künftige europäische Automobilregulierung fordert der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) praxistaugliche CO₂-Flottenziele sowie verlässliche und innovationsfreundliche Rahmenbedingungen für Investitionen und internationale Kooperationen. Im Mittelpunkt stehen die CO₂-Regulierung für Pkw und Nfz sowie die geplanten Vorgaben zur europäischen Wertschöpfung im Industrial Accelerator Act.

VDIK-Präsidentin Imelda Labbé: „Die jüngsten Beratungen im Europäischen Parlament, das deutsch-französische Papier sowie unsere Gespräche in Brüssel zeigen, dass die europäische Automobilpolitik an Dynamik gewinnt. Diese positive Entwicklung muss jetzt genutzt werden, um die Verhandlungen zügig abzuschließen und der Branche Planungssicherheit zu geben. Wir setzen uns dabei für ein CO₂-Reduktionsziel von 90 %  für 2035 ein. Einen auf grünen Stahl aus europäischer Produktion konzentrierten Anrechnungsmechanismus sehen wir angesichts offener Fragen zu Verfügbarkeit, Definition und Kosten kritisch.“

Neben realistischen CO₂-Zielen für 2035 fordert der VDIK mehr Flexibilität bei der Erfüllung der Flottenvorgaben. Dazu gehören insbesondere längere Zeiträume zur Durchschnittsbildung (Averaging) sowie praxisgerechte Regelungen für Plug-in-Hybride (PHEV).

Industrial Accelerator Act. Der VDIK unterstützt das Ziel, die industrielle Wertschöpfung und Wettbewerbsfähigkeit Europas zu stärken. Vorgaben zu europäischen Wertschöpfungsanteilen und ausländischen Direktinvestitionen müssen jedoch internationale Produktions- und Lieferketten berücksichtigen. Zu restriktive Anforderungen können Investitionen und Kooperationen behindern und den Zugang zu innovativen Technologien erschweren.

Entscheidend ist, dass Verbraucher auch künftig von technologischen Innovationen, einer breiten Fahrzeugauswahl und bezahlbarer Mobilität profitieren. Dafür muss Europa offen für internationale Investitionen und technologische Zusammenarbeit bleiben. Verlässliche Handelspartner müssen angemessen berücksichtigt und neue Handelshemmnisse vermieden werden. Eine solche Politik stärkt den Innovationsstandort Europa und die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie. Quelle: VDIK / CM

Teslas Ausgaben für Forschung und Entwicklung steigen deutlich schneller als der Umsatz. Im ersten Quartal 2026 erreicht die F&E-Quote mit 8,7 % einen neuen Höchstwert, nachdem sie Anfang 2023 noch bei 3,3 % lag. 

Während der Umsatz im betrachteten Zeitraum zwischen 19,3 und 28,1 Mrd. USD schwankt, wachsen die absoluten F&E-Ausgaben kontinuierlich. Von 771 Mio. US-Dollar im ersten Quartal 2023 steigen sie auf 2,371 Mrd. US-Dollar im zweiten Quartal 2026. Besonders seit 2025 zieht die Quote damit deutlich an und überschreitet mehrfach die Marke von 7 %, was auf eine strategische Verschiebung hindeutet.

So deutet der steigende Anteil der F&E-Ausgaben darauf hin, dass der Elektroauto-Pionier verstärkt in Zukunftstechnologien investiert. Neben autonom fahrenden Taxis und Batterieforschung rücken dabei auch humanoide Roboter in den Fokus. So hat Tesla  kürzlich in seinem Werk in Fremont mit der Produktion seines lang erwarteten humanoiden Roboters „Optimus“ begonnen. 

Die durchschnittliche F&E-Quote bei den großen europäischen und insbesondere deutschen Automobilherstellern liegt im Durchschnitt bei rund 6,5 % des Umsatzes. Angesichts der Transformation hin zu Elektromobilität, autonomen Fahren und Softwareplattformen gehören die deutschen Autobauer damit im weltweiten Vergleich weiterhin zu den Spitzenreitern bei der Forschungsintensität, liegen aber klar hinter Tesla.

Je nach Konzern unterscheidet sich die genaue Quote im Detail:

• Der VW-Konzern weist traditionell die mit höchsten absoluten F&E-Ausgaben weltweit auf. Die F&E-Quote belief sich zuletzt auf 7,9 % bei Gesamtkosten von rund 21 Mrd. Euro. 
• Die beiden Premiumhersteller BMW & Mercedes-Benz bewegen sich üblicherweise in einem Korridor von 5,5 bis knapp 7 % ihres Umsatzes, um die technologische Transformation (wie das parallele Weiterentwickeln von Elektro- und Verbrennerplattformen) zu finanzieren.  uelle: Tesla / Statista / CM

Die aktuelle E-Auto-Zufriedenheitsstudie der Stuttgarter USCALE GmbH zeigt  welche Hersteller ihre Kunden überzeugen können und wo es noch hapert USCALE betreibt Marktforschung, die sich vollständig auf Elektromobilität spezialisiert hat. Mit dem Fokus auf die Nutzersicht im Ökosystem der Elektromobilität unterstützen USCALE alle Marktteilnehmer. Die Fokusmärkte sind DACH, Frankreich, UK, Italien, Spanien, Niederlande, Norwegen, sowie drei wichtigen Weltmärkten USA, CHINA und GCC/EMIRATE.

Die Elektromobilität verändert den gesamten Mark. Die Automotive-Branche befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Nicht nur Elektroautos müssen in weiten Teilen neu gedacht werden, sondern auch Dienste der Hersteller rund um das Auto selbst. Die Branche muss sich also möglichst schnell an die neuen Bedingungen anpassen. Auch die Energiebranchesteht vor massiven Veränderungen. Aus ihrer Sicht ergeben sich jedoch hauptsächlich Potenziale. Dagegen steht die Mineralölbranche vor der Herausforderung, den Vertrieb von Benzin und Diesel in einen Vertrieb von Strom zu überführen. 

Zu den Treibern der nun auch in Deutschland spürbaren  Veränderung hin zur E-Mobilität zählen ein neues Kundenverhalten, neue Produkte und Dienste, neue Marktteilnehmer und neue Marktstrukturen.   

Neues Kundenverhalten. Laden läuft völlig anders als Tanken. Fahrer von Verbrenner-Fahrzeugen mussten zum Tanken grundsätzlich zur Tankstelle. Dagegen haben Fahrer von Elektroautos haben viele Möglichkeiten, ihr Auto zu laden. Die Tankstelle bekommt also Konkurrenz von der heimischen Photovoltaik-Anlage, von Einzelhändlern, Arbeitgebern und der Energiewirtschaft. Sie alle bieten nun Strom. Mit dem schrittweisen Aufbau der Ladeinfrastruktur entwickeln die Nutzer also den für sie optimalen Lademix. Hierdurch entstehen neue Anforderungen an Fahrzeuge und Ladedienste. 

Neue Produkte und Dienste. Neue Bedarfe führen zu neuen Angeboten. Der Lademarkt bietet zahlreiche technische Möglichkeiten, Nutzungssituationen und Angebotsstrukturen. Nicht alle davon werden funktionieren. Produktentwickler und Produktmanager müssen testen, schnell lernen und ihre Angebote optimieren. Marketing-Experten und Vertriebler müssen sich laufend anpassen. 

4. Neue Marktteilnehmer und Marktstrukturen. Neue Bedarfe und neue Angebote ziehen neue Marktteilnehmer an, die ihre Chancen wittern und den Platzhirschen ihre Position streitig machen. Etablierte und neue Marktteilnehmer müssen Marktveränderungen schnell erfassen und ihre Position im Markt laufend überwachen. 

Die aktuelle Zufriedenheitsliste: 

1. Xpeng liegt in nahezu allen Kategorien deutlich über dem Durchschnitt. Besonders überzeugt sind die Kunden von Ladeleistung, Lademanagement und Reichweite. Die Connect-App hat sich gegenüber dem Vorjahr massiv verbessert. Größte Schwäche bleibt die Routenplanung, auch der Verbrauch wird häufiger kritisiert als 2025.
2. Tela kehrt auf Platz zwei zurück und überzeugt in fast allen E-spezifischen Disziplinen, allen voran bei Software, Connect-App, Routenplanung und Verbrauch. Kritisch bleibt die Ladeleistung, die mehr als jeder zweite Tesla-Fahrer bemängelt. Dazu kommt Kritik an der Akustik- und Verarbeitungsqualität, die sich aber verbessert hat. Viele weitere Verbesserungswünsche betreffen die Fahrerassistenzsysteme. 
3. Skoda klettert auf Platz drei. Der Elroq verbessert sich gegenüber dem Enyaq in fast allen Bereichen. Handlungsbedarf sehen die Fahrer weiterhin bei Routenplanung und Softwarequalität. 
4. Porsche überzeugt weiterhin mit hoher Ladeleistung und hoher Verarbeitungsqualität. Unterdurchschnittlich bewertet werden die Softwarequalität und die Routenplanung. 
5. Hyundai überzeugt mit hoher Reichweite und Ladeleistung und verbessert sich in fast allen Bereichen. 
6. BMW punktet mit Software, Connect-App, Routenplanung und Lademanagement. Die „neue Klasse“, die seit Mitte 2026 auf dem Markt ist, ist in der Studie noch nicht enthalten. 
7. KIA punktet mit guter Reichweite und einer deutlich verbesserten Softwarequalität. Die Routenplanung bleibt ein Schwachpunkt. 
8. Polestar überzeugt weiterhin mit Bedienkonzept, Routenplanung und Connect-App. Handlungsbedarf sehen die Kunden beim Verbrauch, bei der Softwarequalität und bei der Geräuschdämmung. 
9. Mercedes macht dank der neuen MMA-Plattform mit CLA und GLB einen großen Sprung bei Reichweite, Verbrauch und Ladeleistung. Die Connect-App wird überdurchschnittlich gut bewertet. Die Software- und Ausführungsqualität werden jedoch häufiger kritisiert als im Vorjahr, gerade bei den neuen Modellen. 
10. Ford profitiert vom Explorer, der den Mustang Mach-E in den meisten Disziplinen übertrifft. Beim Verbrauch hat sich die Marke gegenüber dem Vorjahr deutlich verbessert. Große Schwäche bleibt die Connect-App, auch die Ladeleistung wird kritisiert. 
11. BYD bescheinigen seine Nutzer eine überzeugende Software, Connect-App und Routenplanung. Bei der Ladeleistung gibt es zwar Fortschritte, dennoch sehen die Fahrer hier wie auch beim Verbrauch und bei der Bedienung großen Handlungsbedarf. 
12. VW liegt insgesamt unter dem Durchschnitt. Der ID.7 überzeugt mit besserer Reichweite, geringerem Verbrauch und höherer Ladeleistung als ID.3, ID.4 und ID.5. Software und Connect-App bleiben jedoch die großen Baustellen der Marke. 
13. Leapmotor ist erstmals im Ranking vertreten und startet im Mittelfeld. Die Kunden loben Reichweite und Connect-App. Deutlichen Verbesserungsbedarf sehen sie bei Bedienkonzept und Routenplanung. 
14. Renault überzeugt mit Routenplanung und Software. Die geringe Ladeleistung und Probleme mit der Connect-App belasten die Marke. 
15. CUPRA bleibt unter dem Durchschnitt. Trotz Verbesserungen bei der Connect-App kämpft die Marke weiterhin mit Problemen bei App und Software, auch die Ladeleistung wird kritisiert. 
16. Volvo Cars punktet mit der Google-basierten Routenplanung. Der Verbrauch hat sich gegenüber dem Vorjahr verbessert, bleibt aber gemeinsam mit Reichweite und Software der größte Kritikpunkt. 
17. Smart überzeugt mit Ladeleistung, Reichweite und Lademanagement. Deutlichen Verbesserungsbedarf sehen die Fahrer bei Verbrauch, Routenplanung, Software, Bedienung und App. 
18. Audi hat sich mit dem A6/Q6 e-tron bei Reichweite und Ladeleistung deutlich verbessert. Gleichzeitig wird die Software noch häufiger kritisiert als im Vorjahr. Auch die Connect-App und die Fahrzeugqualität bleiben deutlich hinter den Erwartungen. 
19. MG überzeugt mit Reichweite und Ausstattung, zeigt aber deutliche Schwächen bei Software und Connect-App. 
20. Fiat punktet weiterhin mit niedrigem Verbrauch. Große Probleme zeigen sich bei Reichweite, Lademanagement und Connect-App. 
21. Opel bildet erneut das Schlusslicht. 92 % der Opel-Fahrer berichten von Problemen mit der Connect-App. Dazu kommen massive Schwächen bei Lademanagement, Software und Bedienung. Quelle: USCALE / CM

Die Serien-Innovationen des ersten Halbjahres 2026 setzen bei der E-Mobilität vor allem bei den zentralen Kundenkriterien Reichweite, Ladeleistung und Verbrauch sowie beim Elektro-Ökosystem (V2H, V2G) an. So heißt es beim CAM Electromobility Report 2026.

Mercedes punktet u.a. mit hohen Reichweiten seiner Modelle in verschiedenen Segmenten (EQS, VLE) und ermöglicht bidirektionale Ladefunktionen (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), ähnlich wie BMW. BYD ist mit Flash-Charging Vorreiter beim Schnellladen und erreicht mit dem Denza Z9 GT eine Ladeleistung von bis zu 1.500 kW über einen einzigen Ladeanschluss. Die europäische Version lädt in rund neun Minuten von 10 auf 97 %, selbst bei minus 30°C. Auch Geely erreicht mit dem Lynk & Co 10+ dank optimiertem Ultra-Schnellladen bis zu 2 km Reichweite pro Sekunde und lädt in weniger als neun Minuten von 10 auf 97 %. 

Beim Verbrauch punktet hingegen der VW ID.3 Neo. Ein neuer APP350-Elektromotor, ein effizienterer Antriebsstrang und ein intelligentes Thermomanagement steigern die Reichweite der 79-kWh-Batterie auf segmentbeste 629 km (WLTP) bei einem Verbrauch ab 14,3 kWh/100 km.

Hierzu Studienleiter Stefan Bratzel: „Die Innovationsführerschaft in der Elektromobilität wird weiterhin maßgeblich von chinesischen und deutschen Herstellern geprägt. Besonders bemerkenswert ist die Aufholbewegung von Mercedes-Benz, während Geely und BYD über einen längeren Zeitraum eine hohe Innovationsstärke zeigen. Tesla dagegen verliert im Innovationswettbewerb an Boden. Entscheidend ist inzwischen nicht mehr allein, wer Elektroautos anbietet, sondern wer bei Reichweite, Ladeleistung, Effizienz und Kosten die überzeugendsten Gesamtpakete auf den Markt bringt. Die chinesischen Hersteller zeigen dabei zunehmend, dass sie ihre technologische Stärke auch in Marktanteile übersetzen können, inzwischen auch in Deutschland. Eine Verdopplung ihrer E-Auto-Neuzulassungen ist ein deutliches Warnsignal für die etablierten deutschen Hersteller.“

Globaler BEV-Absatz im Vergleich der Automobilhersteller. Zwischen der Elektro-Innovationsstärke und dem weltweiten Absatz ist ein Zusammenhang erkennbar, wenn auch nicht durchgängig. Die chinesischen Hersteller BYD, Geely und SAIC sowie Tesla und die Volkswagen Group zählen zu den absatzstärksten Elektroautobauern weltweit.

BYD bleibt mit 867.000 verkauften E-Autos der weltweit absatzstärkste Hersteller, verliert gegenüber dem Vorjahreszeitraum jedoch rund 15 %. Gründe sind u.a. das Auslaufen staatlicher Förderungen und der intensive Preiswettbewerb in China. Tesla rückt mit 838.000 Einheiten (+16 %) dicht an BYD heran. Mit Geely (571.000) und SAIC (540.000) stellen chinesische Konzerne dennoch drei der fünf größten BEV-Hersteller weltweit. Die Volkswagen Group komplettiert mit 438.000 Einheiten (−6 %) die Top-5.

Kräftig zulegen können vor allem Toyota (+135 %), Nio (+68 %), Hyundai (+60 %) und die Mercedes-Benz Group (+49 %). Bei Mercedes-Benz, dem Spitzenreiter der Halbjahres-Innovationsstärke, geht der Innovationsschub damit auch mit deutlich steigenden Verkäufen einher. Deutliche Rückgänge verzeichnen dagegen Xiaopeng (−23 %), Ford (−32 %) und Honda (−38 %.

Deutschland: E-Auto-Markt wächst kräftig. In der Bundesrepublik gewinnt die Elektromobilität deutlich an Fahrt. Von Januar bis September 2026 wurden 604.144 batterieelektrische Pkw neu zugelassen, ein Plus von 58,1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der BEV-Anteil an allen Neuzulassungen steigt damit von 18,1 auf 27,2 %. Die Volkswagen Group bleibt mit 207.586 E-Autos (+22,5 %) klarer Marktführer, wächst jedoch deutlich langsamer als der Gesamtmarkt. Ihr Anteil am deutschen BEV-Markt sinkt von rund 44 auf 34,4 %. Die Kernmarke Volkswagen stagniert mit 76.024 Einheiten auf Vorjahresniveau, das Wachstum kommt vor allem von Škoda (+62 %) und Audi (+40,7 %).

Deutlich dynamischer entwickeln sich die Wettbewerber. Die chinesischen Hersteller verdoppeln ihre BEV-Neuzulassungen auf 69.327 Einheiten (+100,1 %) und steigern ihren Marktanteil von rund 9 auf 11,5 %. Bemerkenswert ist vor allem Leapmotor, das mit 15.128 Einheiten (+295 %) inzwischen fast so viele E-Autos absetzt wie BYD (16.355 Einheiten). Auch Stellantis (+103 % auf 56.407 Einheiten) und die Mercedes-Benz Group (+91 % auf 44.081 Einheiten) wachsen weit überdurchschnittlich. Mercedes-Benz, Spitzenreiter der Innovationsstärke im ersten Halbjahr, steigert seinen Anteil am BEV-Markt von 6,0 auf 7,3 %. BMW legt mit 63.819 Einheiten (+41,6 %) ebenfalls zu, verliert aber leicht an Marktanteil (10,6 nach 11,8 %). Den stärksten Zuwachs verzeichnen die US-Marken mit 64.819 Einheiten (+129,5 %), getragen vor allem von Tesla (+202 %) . Quelle: CAM Electromobility Report 2026 / CM

In den deutschen Fuhrparks sind bei den Verbrennerautos, zumeist Diesel, die Betriebskosten seit Janar 2026 um mehr als ein Viertel gestiegen. Wichtigster Treiber sind die Kraftstoffpreise. Und die werden angesichts des Klimawandels weiter kräftig klettern. 

Laut ADAC lagen eie reinen Betriebskosten z.B. bei einem VW Golf im Januar bei 172 Euro, so waren es im September schon 235 Euro. Fahrer eines Audi A6 brauchen jetzt 64 Euro mehr in Monat als noch im Januar. Vergleichbare Elektroautos fahren um ein Vielfaches günstiger. Bei einem durchschnittlichen Strompreis von 44 EuroCent pro Kilowattstunde fährt z.B. ein ID.3 um 50 % günstiger als ein Golf TDI. Mittlerweile schneidet selbst der supersparsame Skoda Octavia Diesel bei der Betrachtung der Gesamtkosten nicht mehr besser ab als ein Tesla Model 3, das beim Listenpreis viel teurer als der Octavia ist. 

In den meisten Unternehmen bekommen Mobilitätsmanager inzwischen große Sorgenfaltenangesichts des weiter steigenden Kostendrucks bei den Verbrennermodellen. Daher entscheiden sich immer mehr Fuhrparkverantwortliche bei der Ersatz- bzw. Neubeschaffung für ein Elektroauto. Heute beträgt der BEV-Anteil im bundesdeutschen Flottenmarkt bei mehr als 30 %. Auch interessant: Wegen der ebenfalls steigenden Leasingraten erhöhen Flottenchefs die Haltedauer der Geschäftswagen: Sie beträgt aktuell schon 4,94 Jahre.

 Und sehr zum Bedauern der zumeist deutschen Autobauer weichen die Flottenverantwortlichen auf niedrigere Fahrzeugsegmente aus, die preislich und verbrauchsmäßig eher zu verkraften sind. So sank seit 2020 der Anteil von Mitteklasse-Dienstwagen von 27,4 auf 25,1 %. Der Anteil von Höheren Segmenten (Obere Mitteklasse, Oberklasse) sank sogar von 14,5 % auf 11,9 %. Gleichzeitig legten Fahrzeuge der Kompaktklasse von 25 % auf 29,5 % zu. Quelle: Dataforce / CM