Die größte Zugflotte in der Geschichte der ÖBB ist komplett: Am Freitag, 13. November 2026, hat Siemens den 294. Zug der Baureihe Desiro ML am Wiener Hauptbahnhof an die ÖBB übergeben. Der elektrische Triebzug ist dort als „Cityjet“ unterwegs. Damit ist das Beschaffungsprogramm für diesen Auftrag abgeschlossen, alle Züge wurden pünktlich, manche sogar deutlich vor dem vereinbarten Liefertermin, ausgeliefert.
273 von 294 Zügen wurden in einer Fertigungskooperation zwischen ÖBB TS und Siemens Mobility in Österreich gebaut. In mehr als 1 Mio. Fertigungsstunden wurden 898 Einzelwaggons nach hohen Qualitätsstandards gefertigt und Arbeitsplätze, auch in den Bereichen Einkauf, Logistik und Inbetriebsetzung, gesichert – ein starkes Zeichen für die österreichische Bahnindustrie.
Die Desiro ML-Flotte ist in unterschiedlichen Konfigurationen als 75 Meter und auch als 101 Meter langen Zügen in allen Regionen unterwegs. Die Züge haben sich bereits zum beliebten und verlässlichen Standard im Nah- und Regionalverkehr Österreichs etabliert. Aktuell wird die Flotte bis 2028 mit dem modernem ETCS-Zugsicherungssystem Upgrade ausgestattet. Damit werden die Züge auch nach der Wiedereröffnung der modernisierten Wiener Stammstrecke eine wesentliche Stütze des Bahnverkehrs in Wien und der Ostregion Österreichs sein.
Industrielle Meisterleistung. Die Erfolgsgeschichte des Desiro ML Cityjet der ÖBB geht auf eine Ausschreibung aus dem Jahr 2010 zurück, die Siemens für sich entscheiden konnte. 2016 feierte das Fahrzeug auf der internationalen Bahnmesse InnoTrans in Berlin seine Weltpremiere. Fahrgäste konnten jedoch bereits zum Fahrplanwechsel 2015 erstmals auf der Linie S7 zwischen Wien Floridsdorf und dem Flughafen Wien einsteigen und den neuen Reisekomfort genießen. Die Züge haben u.a. mit ihrer Barrierefreiheit, Klimaanlage, Fahrradmitnahmemöglichkeiten, WLAN und Onboard Entertainment viele Annehmlichkeiten in den Nah- und Regionalverkehr gebracht.
Pilotprojekt Batterieantrieb. Eine Besonderheit war das Projekt „Desiro ML Cityjet Eco“: Die ÖBB und Siemens untersuchten zwischen 2019 (Projektstart) und 2020 (letzte Fahrt als Batteriezug) die Möglichkeit, diesen Elektrotriebwagen auch auf nicht-elektrifizierten Strecken wie etwa der Kamptalbahn einzusetzen. Siemens hat dazu ein Versuchsfahrzeug mit einem alternativen Batterieantrieb ausgestattet. Dieser Zug ist der weltweit erste vollständig für den Fahrgastbetrieb zugelassene Zug mit Batterieantrieb. Er war auf verschiedensten Strecken in ganz Österreich unterwegs und hatte im Batteriebetrieb eine Reichweite von bis zu 110 km. Das darin verwendete Antriebskonzept bildete die technologische Ausgangsbasis für die international erfolgreichen Batteriezüge von Siemens und kommt heute in verschiedenen Projekten zum Einsatz, u.a. in Deutschland und Dänemark. Quelle: Siemens Mobility / Doto: ÖBB / / CM