Siemens Mobility wurde mit der Lieferung und Wartung von drei Hochgeschwindigkeitszugzügen des Typs American Pioneer 220 (AP220, bzw. Vaelao Novo) für das kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in den Vereinigten Staaten beauftragt. Das vorgeschlagene Vertragspaket, das die Lieferung der Züge, deren Wartung sowie damit verbundene Leistungen umfasst, hat einen Wert von rund 772,1 Mio. USD (690 Mio. €) und stellt einen bedeutenden Meilenstein bei den Vorbereitungen für den ersten Betriebsabschnitt des Projekts zwischen Bakersfield und Merced dar.
Wie berichtet, hatten sich Alstom und Siemens Mobility für den Auftrag über die ersten elektrifizierten Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 220 mph (354 km/h) vorqualifiziert.
Laut California High Speed Rail Authority (CHSRA) werden zunächst nur drei Triebzüge America, Pionoeer für 281,7 Mio. USD (252 Mio. €) bei Siemens Mobility bestellt plus ein Wartungs- und Vollservicevertrag im Wert von 284,1 Mio. USD (254 Mio. €). Hinzu kommet eine Option zur Bestellung von bis zu 19 weiteren Triebzügen mit Kosten von 62,1 USD (55 Mio. € je Zugeinheit. Die Auslieferung der ersten drei Züge ist ab Ende 2029 vorgesehen, sodass ab Frühjahr 2030 Testfahrten durchgeführt werden können, bevor der 275 km lange erste Betriebsabschnitt 2033–34 in Betrieb genommen wird.
Die AP220-Züge gehören zur Velaro Novo-Familie von Siemens Mobility und sind für Geschwindigkeiten von bis zu 354 km/h (220 mph) ausgelegt. Jeder dieser supermodernen Triebzüge besteht aus sieben unterflur angetriebenen Wagen mit einer Gesamtlänge von 202 Metern. Der Triebzug verfügt über mindestens 450 Liegesitze, die in einer 2+2-Konfiguration angeordnet sind. Um die Kosten zu kontrollieren und die Beschaffung zu vereinfachen, plant die Behörde, auf Standardkonfigurationen von Siemens Mobility zurückzugreifen und die individuelle Anpassung weitgehend auf Lackierung, Farben und ausgewählte Materialien zu beschränken. Die Innenausstattung würde Flexibilität für mögliche zukünftige Änderungen bieten, darunter alternative Sitzanordnungen, Familienbereiche, Fahrradstellplätze und Gastronomieeinrichtungen. Quelle Railway Gazette International / Metro Rail Today / CM