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Eigentlich wollte Sir Tim Clark schon längst zurückgetreten sein

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Sir Tim Clark, der langjährige Präsident von Emirates Airline, erklärt, dass die durch den Iran-Konflikt ausgelöste Krise seinen geplanten Ruhestand weiter verzögert hat – einen Ruhestand, der ursprünglich für Juni 2020 vorgesehen war.Der heute 76-jährige Clark ist seit den 1980er Jahren im Nahen Osten tätig. Zunächst arbeitete er für die bahrainische Fluggesellschaft Gulf Air, bevor er 1985 nach Dubai wechselte. Dort gehörte er zu jenem Team, das den Auftrag hatte, Emirates als völlig neue Fluggesellschaft mit – wie es damals schien – überaus kühnen Ambitionen aufzubauen.

Clark, der auf Aruba als Sohn britischer Eltern geboren wurde, studierte an der University of London und begann 1975 seine Laufbahn in der Luftfahrtbranche bei der inzwischen nicht mehr existierenden Fluggesellschaft British Caledonian. Bei der jungen Fluggesellschaft Emirates stieg er rasch in der Hierarchie auf.

Da die offizielle Position des Chief Executive Officer (CEO) einem Staatsbürger der Vereinigten Arabischen Emirate vorbehalten sein musste, wurde Clark 2003 zum Präsidenten der Fluggesellschaft ernannt und erhielt damit die umfassende Kontrolle über deren Strategie. Ihm wird maßgeblich zugeschrieben, Emirates zu dem bedeutenden Luftfahrtunternehmen entwickelt zu haben, das es heute ist – und das trotz zahlreicher geopolitischer Krisen, die den Weg begleiteten.

Noch ist Sir Tim Clark President vo Emirates. Über seine Nachfolge wird schon spekuliert. Foto: Emirates

Zu Clarks größten Erfolgen zählt sein leidenschaftlicher Einsatz für den Airbus A380. Er setzte sich gegen andere Führungskräfte der Fluggesellschaft durch, um eine funktionierende Dusche für Passagiere der First Class sowie eine vollwertige Bar mit Lounge im hinteren Bereich des Oberdecks zu integrieren.

Emirates entwickelte sich in kürzester Zeit zum mit Abstand größten Betreiber des A380, was der Fluggesellschaft ein Wachstum in einem Ausmaß ermöglichte, wie es mit keinem anderen Flugzeugtyp zuvor denkbar gewesen wäre. Clark äußert bis heute seine Enttäuschung darüber, dass Airbus das A380-Programm nicht fortführte und die Produktion 2021 einstellte.

Nach 35 Jahren bei Emirates sollte Clark ursprünglich im Juni 2020 in den Ruhestand gehen. Er kündigte seinen geplanten Rücktritt bereits im Dezember 2019 an, mit der Absicht, als Sonderberater zu bleiben, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. Damals erklärte Clark, er überlasse die Fluggesellschaft den „fähigen Händen“ ihres Führungsteams – doch dann kam die COVID-19-Pandemie. Clark wurde gebeten, zu bleiben und dabei zu helfen, die Airline durch die Krise zu führen.

Als die Lockdowns und Reisebeschränkungen aufgehoben wurden und die Nachfrage wieder anzog, blieb Clark einfach weiter im Amt. Er hat bisher keine Absicht geäußert, in naher Zukunft in den Ruhestand zu gehen.

Auf einem Wirtschaftsgipfel in Berlin verriet Clark dem Publikum jedoch, dass der Krieg im Iran seinen Ruhestand weiter verzögert habe. „Ich dachte, jetzt wäre der richtige Zeitpunkt, und – zack – begann der Krieg“, kommentierte Clark. „Und so sind wir wieder hier.“

Irgendwann wird Clark jedoch ersetzt werden müssen; eine Nachfolgeplanung ist daher unerlässlich. Genau deshalb wollte Clark als Sonderberater fungieren – um seinem Nachfolger oder seiner Nachfolgerin zur Seite zu stehen, sobald er seine Vollzeitstelle aufgibt. Es ist wahrscheinlich, dass ein Emirati die Nachfolge von Clark antreten wird. Bereits 2019 galten mehrere Kandidaten als aussichtsreiche Anwärter: Adel Al Redha, der als stellvertretender Präsident und Chief Operations Officer der Fluggesellschaft die naheliegende Wahl zu sein scheint, sowie Adnan Kazim, der ebenfalls stellvertretender Präsident ist und als Chief Commercial Officer bei Emirates fungiert.

Eine eher überraschende Wahl wäre Ghaith Al Ghaith, der als CEO der Schwesterfluggesellschaft flydubai über umfassende Erfahrung verfügt (wobei jüngste Ereignisse hier möglicherweise negativ ins Gewicht fallen könnten). Quelle: Emirates / CM

Generalstreik am 11. November in Spanien

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Spanien bereitet sich auf einen 24-stündigen landesweiten Generalstreik am Mittwoch, 11. November 2026, vor. Es drohen Beeinträchtigungen des Flug-, Flughafen-, Bahn- und öffentlichen Nahverkehrs sowie des Gastgewerbes im ganzen Land. Die großen Gewerkschaften UGT und CCOO protestieren gegen die explodierenden Wohn-, Lohn- und Lebenshaltungskosten. Beschäftigte aus verschiedenen Branchen sind zur Teilnahme aufgerufen. 

Die Auswirkungen könnten über den Streik selbst hinausgehen, insbesondere für Bahnreisende, da auch separate Arbeitskampfmaßnahmen geplant sind. Reisende mit den Zielen Madrid, Barcelona, ​​Málaga, Valencia, auf die Balearen oder die Kanarischen Inseln sollten sich auf Verspätungen, eingeschränktes Angebot und mögliche Zug- und Flugausfälle einstellen. Spanien kommt jedoch nicht vollständig zum Erliegen: Die Behörden haben die Aufrechterhaltung eines minimalen, notwendigen Verkehrsbetriebs angeordnet. 

Wo und was wird betroffen sein? Der Streik findet landesweit statt, was bedeutet, dass es bei wichtigen Tourismuszielen und Verkehrsknotenpunkten zu Beeinträchtigungen kommen kann.

  • Flughäfen und Flüge: Das spanische Verkehrsministerium hat eine Mindestflugkapazität von 39–64 % auf internationalen Strecken und 52–85 % auf vielen Inselverbindungen angeordnet, abhängig vom Flughafen und der Flugroute. Es handelt sich dabei um garantierte Auslastungsquoten, nicht um bestätigte Ausfallquoten. 
  • Züge: Die Pendlerzüge von Renfe verkehren planmäßig zu 75 % während der Hauptverkehrszeiten und zu 50 % außerhalb dieser Zeiten. Der Mindestbetriebsumfang beträgt 65 % für Mittelstreckenzüge und 73 % für Fern- und Hochgeschwindigkeitszüge. 
  • U-Bahn, Busse und Flughafentransfers: Madrid, Barcelona und andere Städte sehen sich mit einem reduzierten öffentlichen Nahverkehr konfrontiert, was Flughafentransfers und Besichtigungen erschweren kann.
  • Hotels, Restaurants und Tourismusbetriebe: Mitarbeiter des Gastgewerbes können sich beteiligen, was Auswirkungen auf die Zimmerreinigung, den Speisesaal, den Check-in und andere Gästeservices haben kann. Das Ausmaß der Beeinträchtigungen hängt von der Beteiligung der Mitarbeiter ab.
  • Tagungen und Kongresse: Der Streik fällt mit mindestens 12 großen Geschäftsveranstaltungen zusammen, zu denen mehr als 100,000 Teilnehmer erwartet werden, was die Tagungs- und Kongressbranche in Spanien potenziell beeinträchtigen könnte.

Streikgründe. Im Zentrum der Proteste steht die Krise der bezahlbaren Wohnungen in Spanien. Die Gewerkschaften fordern Maßnahmen gegen steigende Mieten und für einen besseren Zugang zu Wohnraum sowie höhere Löhne, bessere Arbeitsbedingungen und einen stärkeren Arbeitnehmerschutz.

Der Streik findet inmitten politischer Unsicherheit im Vorfeld der spanischen Parlamentswahlen am 29. November statt. Für Arbeitgeber im Tourismussektor verdeutlicht der Konflikt ein branchenweites Problem: die zunehmende Schwierigkeit, in beliebten Reisezielen mit steigenden Wohnkosten bezahlbare Arbeitskräfte zu finden. 

Was sollten Reisende jetzt tun?

  1. Prüfen Sie Ihre Flüge umgehend: Behalten Sie die Apps der Fluggesellschaften und die Abflugtafeln am Flughafen im Auge. Iberia hat bereits darauf hingewiesen, dass einige Flüge betroffen sein könnten und bietet alternative Reisemöglichkeiten an.
  2. Planen Sie zusätzliche Zeit am Flughafen ein: Informieren Sie sich vor Abflug über die Sicherheitskontrollen und den Flughafentransfer. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Flug auch einen regulären Bodentransport bedeutet.
  3. Prüfen Sie Zugverbindungen und Umstiege: Informieren Sie sich vor Reiseantritt über die Verbindungen von Renfe, Ouigo, U-Bahn und Bus.
  4. Kontaktieren Sie die Hotels: Bitte bestätigen Sie die Regelungen für späteren Check-in, Flughafentransfers und die Verfügbarkeit von Restaurants.

Das Auswärtige Amt hat eine Reisewarnung für Spenien herausgegeben und vor möglichen Beeinträchtigungen an Flughäfen und im öffentlichen Nahverkehr gewarnt. 

Könnte der Streik verlängert werden?  Für den Dienstag 10. und Donnerstag 12. November sind zusätzliche separate Bahnstreiks geplant, und für den 17. November sind weitere Arbeitskampfmaßnahmen an Bahnmitarbeitern und -betreibern vorgesehen. 

Für die spanische Tourismusbranche ist die entscheidende Frage nicht einfach, wie viele Flüge oder Züge ausfallen, sondern wie effektiv Fluggesellschaften, Flughäfen, Hotels und die Behörden der Reiseziele während der Beeinträchtigungen mit den Reisenden kommunizieren. Quele: El País / eTurboNews / CM

BEV werden den Flottenmarkt schon bald dominieren

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Der Flottenmarkt gab im Oktober 2026 um 6 % nach. Mit 51,5 % Steckerfahrzeugen (BEV+PHEV) liegt man elektrisch weit vorn: BEV legten um 33 % zu, Benziner und Diesel verloren je 22 %.

Plug-in-Hybride (−21 %) liegen gegen eine starke Vorjahresbasis zurück und verlieren auch ganz klar gegen batterieelektrische Fahrzeuge. Insgesamt konnten die Verluste der Verbrenner nicht aufgefangen werden. Fahrzeughandel (−25 %) und Fahrzeugbau (−7 %) sanken ebenfalls, die Autovermieter wuchsen hingegen um 11 %.  

Auch im Wettbewerb verschieben sich die Gewichte innerhalb des deutschen Flottenmrkts: Chinesische Marken verdoppelten ihren Marktanteil auf rund 6,6 %, angeführt von BYD (+54 %) und MG (+49 %)). Leapmotor (+289 %) und Xpeng (+284 %) wachsen am stärksten.

Im Gesamtmarkt steigt der BEV-Anteil im Oktober auf 37,0 %. Schon in wenigen Monaten werden batterieelektrische Modelle mehr als 50 % aller neu zugelassenen Pkw deutschlandweit ausmachen. Geht die Entwicklung bei den BEV so weiter, dürfte bereits um 2030 das Aus für reine Benziner und Dieselautos  kommen. 

Der Transportermarkt wuchs um 7 % auf 43.158 Neuzulassungen, vor allem dank der Autovermieter (+75 %). Elektro-Transporter legten um 62 % auf 6.782 zu und erreichen 16 % Anteil. Quelle: Dataforce / CM

DB sucht Baufirmen für die Oberleitung der Eifelstrecke

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Die DB InfraGO passt ihre Planungen für die Elektrifizierung der Eifelstrecke zwischen Trier und Köln an. Bisher hat sich noch kein Unternehmen für den Aufbauu der Oberleitung gefunden. Die DB hatte die Leistungen mehrfach und in veränderter Form ausgeschrieben. Unabhängig davon starten andere Bauteams im März kommenden Jahres mit den notwendigen Anpassungen von zehn Tunneln und 56 Brücken.

Um die bereits geplanten Sperrpausen in den Jahren 2027 und 2028 dennoch bestmöglich für den Baufortschritt zu nutzen, führt die DB InfraGO in einem ersten Schritt auch alle bereits möglichen Arbeiten für die Elektrifizierung durch. Der Einbau des durchgängigen Fahrdrahts und der notwendigen Kettenwerke muss eventuell zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen.

Trotz der angespannten Marktlage hat die Elektrifizierung der Eifelstrecke für die DB, die Länder Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz sowie die Aufgabenträger go.Rheinland und SPNV-Nord weiterhin eine sehr hohe Priorität. Die DB InfraGO arbeitet intensiv daran, zusätzliche Kapazitäten für den Oberleitungsbau zu gewinnen. Dazu gehören auch Bemühungen, weitere Unternehmen aus dem In- und Ausland für die noch ausstehenden Arbeiten zu gewinnen. Ebenso wird die DB InfraGO bei Risiken, die sich im Zuge der weiteren Planung etwa im Zusammenhang mit der Aufweitung einzelner Tunnel für die Elektrifizierung ergeben, gegensteuern, um die Inbetriebnahme der Strecke bis Ende 2028 sicherzustellen.

Die Arbeiten für die Elektrifizierung hatten 2024 begonnen. Um in der Region nach der Flut wieder einen stabilen Nahverkehr zu bieten, sind seit Oktober 2025 bis auf wenige Einschränkungen wieder durchgängig Züge zwischen Köln und Trier unterwegs. Bereits im vergangenen Jahr hatte die DB auf die schwierige Marktsituation aufmerksam gemacht. Daher hatten die Fachleute die Ausschreibungsunterlagen noch einmal angepasst. Dennoch konnten nicht für alle Abschnitte Bauunternehmen für die Oberleitungen gefunden werden.

Zugverkehr 2027. Im kommenden Jahr 2027 fahren die Züge von Mitte März bis Ende November zunächst im südlichen Abschnitt zwischen Gerolstein und Trier tagsüber nach Plan. Ab den späten Abendstunden stehen für die Reisenden Busse als Ersatz bereit. Im nördlichen Teil der Strecke arbeiten die Bauteams. Zwischen Gerolstein und Euskirchen ist die Strecke im vorgenannten Zeitraum gesperrt. Von Euskirchen bis Hürth-Kalscheuren fahren im Zeitraum Anfang März bis Anfang August ebenfalls keine Züge. Auf verschiedenen Streckenabschnitten kommt es zudem zu kürzeren Einschränkungen.

Zugverkehr 2028. Anfang Januar 2028 wechseln die Arbeiten in den südlichen Abschnitt der Strecke von Gerolstein nach Trier. Bis zum Jahresende 2028 passen die Fachleute dort Brücken und Tunnel für die Oberleitungen an. Die Züge fahren nach aktueller Planung von Anfang Februar bis Mitte April nur zwischen Gerolstein und Mechernich, danach bis Ende Juli 2028 von Gerolstein bis Euskirchen. Anschließend können die Reisenden bis Mitte September wieder den gesamten nördlichen Abschnitt von Gerolstein nach Köln mit dem Zug befahren. Danach kommt es auf dem nördlichen Abschnitt wieder zu Einschränkungen. Ab Ende 2028 soll wieder ein durchgehender Zugverkehr möglich sein.

Die Flut im Jahr 2021 hatte große Teile der Strecke in der Eifel zerstört. Mit dem Wiederaufbau mit moderner Leit- und Sicherungstechnik hatten sich der Bund sowie die Bundesländer Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen und die DB sich auch auf die Elektrifizierung der Strecke verständigt. Die Arbeiten laufen bereits. Seit Sommer 2025 steuert neue und moderne Leit- und Sicherungstechnik den Zugverkehr auf dem überwiegenden Teil der Strecke. Für einen verlässlichen, flexiblen Bahnverkehr hat die Bahn in Gerolstein und Euskirchen zwei moderne elektronische Stellwerke gebaut. Quelle: DB / CM

Europäische Staatsanwaltschaft ermittelt

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Die Europäische Staatsanwaltschaft (European Public Prosecutor’s Office, EPPO) in Madrid (Spanien) leitet Ermittlungsmaßnahmen bei der spanischen Eisenbahninfrastrukturverwaltung (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias,ADIF), der staatlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, AESF) und dem Rechnungshof in Spanien ein.

Bei den Ermittlungen geht es u.a. um möglichen Betrug im Zusammenhang mit EU-Mitteln, die für die Sanierung und Modernisierung der Sicherheits-, Signal- und Kommunikationssysteme auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla bereitgestellt wworden waren. Auf dieser Schnellfahrstrecke hatte sich am 28. Oktober 2026 in der Nähe von Urda in der Provinz Toledo ein tragische Unfall beim Zusammenprall zweier Hochgeschwindigkeitszüge ereignet. 

Die Ermittlungen, die von der Zentralen Einsatzstelle der spanischen Guardia Civil (Unidad Central Operativa – UCO) unterstützt werden, wurden auf eigene Initiative (von Amts wegen) der EPPO eingeleitet.Wie bereits berichtet, wurde im März 2026 eine weitere Untersuchung bezüglich derselben Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke eingeleitet.

Die EPPO ist die unabhängige Staatsanwaltschaft der Europäischen Union. Sie ist zuständig für die Ermittlung, Verfolgung und Anklageerhebung bei Straftaten zum Nachteil der finanziellen Interessen der EU. Quelle: EPPO / CM

Bundeskanzler hat angeblich Emirates Flugrechte nach Berlin zugesagt

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Die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (UFO) fordert die Bundesregierung auf, die genauen Bedingungen der zusätzlichen Verkehrsrechte für Emirates am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) vollständig offenzulegen. Anlass ist u.a. ein Interview von Emirates-Präsident Tim Clark vom 29. Oktober 2026. Darin macht er Flüge nach Berlin davon abhängig, dass offene Fragen zum Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) geklärt werden, u.a. zu Wortlaut, Sprachfassungen und der Unterzeichnung auf deutscher Seite. 

Emirates macht seit Monaten Druck auf die Bundesregierung, um künftig auch Berlin anfliegen zu dürfen. Aktuell sieht es so aus, als ob Bundeskanzler Friedrich Merz ohne Rücksprache mit den zuständigen Behörden Emirates zugesagt haben soll. „Wenn selbst die Airline, die profitieren soll, nicht sagen kann, was vereinbart wurde, hat die Bundesregierung ein Transparenzproblem. Deshalb muss die Bundesregierung jetzt offenlegen, welche Rechte sie eingeräumt hat und auf welcher Grundlage. Entscheidungen mit solchen Folgen für den Luftverkehr gehören ins Parlament. Das haben wir schon im Juni in unserem Positionspapier gefordert“, sagt Kai Uwe Fuelle-Netzer, Vorstand für Politik & Außenbeziehungen bei UFO. 

Bundeskanzler Friedrich Merz hat in der vergangenen Woche bei der IHK Berlin erklärt, die Bundesregierung habe dafür gesorgt, dass Emirates Berlin anfliegen dürfe, und die zusätzliche Verbindung in die Golfregion als „gut und wichtig“ für die Stadt bezeichnet, obwohl Emirates vorerst gar nicht nach Berlin fliegt. Das geschieht, nachdem Condor seine täglichen Dubai-Flüge ab Berlin und Stuttgart aus dem Winterflugplan genommen und die Ausweitung der Verkehrsrechte kritisiert hat.  

„Dem Kanzler sind Arbeitnehmerrechte und deutsche Arbeitsplätze offensichtlich egal. Er lobt eine Verbindung, die es bislang gar nicht gibt. Kommt sie, steigen Passagiere künftig am Golf statt an deutschen Drehkreuzen um. Das schwächt Zubringerflüge und Direktverbindungen und gefährdet Arbeitsplätze bei deutschen und europäischen Airlines. Dabei verschafft die Bundesregierung einer Airline Marktzugang, deren Beschäftigten international anerkannte Arbeits- und Menschenrechte vorenthalten werden“, so Fuelle-Netzer weiter. 

Für UFO ist ein zentraler Punkt, dass die sozialen Bedingungen weit auseinanderliegen. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben die Übereinkommen 87 (Vereinigungsfreiheit) und 98 (Recht auf Tarifverhandlungen) der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) nicht ratifiziert, unabhängige Gewerkschaften sind dort nicht zugelassen. Beschäftigte, auch in der Kabine, haben damit nicht dieselben Möglichkeiten der Interessenvertretung wie Kolleg*innen in Deutschland und Europa. Hinzu kommen andere steuerliche und regulatorische Bedingungen, die fairen Wettbewerb kaum zulassen. 

„Wer zusätzliche Verkehrsrechte gewährt, darf diese sozialen Unterschiede und strukturellen Wettbewerbsvorteile nicht ignorieren. Die Bundesregierung muss die Rechte der Beschäftigten schützen und darf Sozialdumping nicht auch noch begünstigen“, sagt Fuelle-Netzer abschließend.  Quelle: UFO / CM

GBTA: Unternehmen erzielen „schrittweise“ Fortschritte bei der Nachhaltigkeit

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Laut dem aktuellen Bericht 2026, dem dritten seit die GBTA die Initiative im Jahr 2024 ins Leben gerufen hat. haben Unternehmen in diesem Jahr – trotz „herausfordernder“ Gegenwinde – „schrittweise“ Fortschritte bei der nachhaltigeren Gestaltung ihrer Geschäftsreiseprogramme erzielt. Der diesjährige Bericht wurde auf dem GBTA Sustainability Summit vorgestellt, der diese Woche im Rahmen der Konferenz von GBTA und ABTA in Wien stattfindet.

Die „Sustainability Acceleration Challenge 2026“ der GBTA:Foundation Stiftung bewertet weltweit mehr als 200 Organisationen anhand verschiedener Nachhaltigkeitskriterien, darunter Beschaffung, Emissionserfassung, Dekarbonisierung und Entscheidungsprozesse. Die GBTA weist den Nachhaltigkeitsprogrammen der Unternehmen einen „Reifegrad-Score“ auf einer Fünf-Punkte-Skala zu: Null bedeutet, dass eine Organisation keinerlei Maßnahmen im Bereich Nachhaltigkeit ergreift, während fünf für die Anwendung führender Nachhaltigkeitspraktiken steht.

Langsam aber sicher kümmern sich Unternehmen verstärkt um geringfügig nachhaltigere Geschäftsreisen. Foto: GBTA

Der Benchmark für 2026 analysierte Daten zu Reiseprogrammen von 204 Unternehmen in 28 Ländern. Demnach lag der durchschnittliche weltweite Reifegrad-Score für Nachhaltigkeitsbemühungen in Reiseprogrammen im Jahr 2026 bei 1,5 – ein Anstieg gegenüber 1,4 im Jahr 2025 und 1,3 im Jahr 2024.

Nach Angaben der Global Business Travel Association wurden die größten Fortschritte im Vergleich zum Vorjahr im Bereich der nachhaltigen Beschaffung erzielt (Anstieg von 1,5 auf 1,6). Immer mehr Unternehmen wählen ihre Lieferanten auf Basis von Klimakriterien aus (41 %) und verankern Nachhaltigkeitsanforderungen in ihren Verträgen (39 %).

Auch bei der Dekarbonisierung gab es eine positive Entwicklung (Anstieg von 0,7 auf 0,8 im Vergleich zum Vorjahr). Dies umfasst u.a. den Kauf alternativer Flugkraftstoffe – der Anteil der Unternehmen, die einen solchen Ansatz verfolgen, stieg von 20 auf 22 %. Freilich machen die SAF, wie sie viele Airlines kaufen, nur einen winzigen verschwindend kleinen Bruchteil ihres tatsächlichen Treibstoffverbrauchs aus, so dass man ihn fast vernachlässigen kann. 

Allerdings stagnierten Bereiche wie die Erfassung von Emissionen, die Festlegung von Zielen und die Berichterstattung (2.3) sowie die Entscheidungsfindung für nachhaltige Reisen (1.3) im Vergleich zu 2025.

„Drei Jahre kontinuierlicher wenngleich marginaler Fortschritt zeigen, dass nachhaltige Geschäftsreisen zunehmend in das Reisemanagement von Unternehmen integriert werden – selbst in einem schwierigen geschäftlichen Umfeld“, erklärte Delphine Millot, Senior Vice President für Advocacy und Nachhaltigkeit sowie Geschäftsführerin der GBTA Foundation. Und weiter: „Doch schrittweise Verbesserungen reichen nicht aus. Die nächste Herausforderung besteht darin, Lösungen auszubauen, die messbare Emissionssenkungen ermöglichen – von der Beschaffung und den Entscheidungen der Reisenden bis hin zu nachhaltigen Flugkraftstoffen.“

Die GBTA merkte an, dass die Entwicklung in Europa wieder „auf dem richtigen Weg“ sei: Der Gesamtscore für den Kontinent stieg von 1,4 im Jahr 2025 auf 1,7 im Jahr 2026 – dank verstärkter Maßnahmen bei der Emissionserfassung und der nachhaltigen Beschaffung im Vergleich zum Vorjahr.

„Dieser neue Schwung ist vor dem Hintergrund zu sehen, dass sowohl Regulierungsbehörden als auch Unternehmen in ganz Europa weiterhin einen sFokus auf die Messung von Emissionen und eine nachhaltige Beschaffung legen“, ergänzte die GBTA in ihrer Stellungnahme.

Anderswo stieg die Gesamtpunktzahl für die Region Asien-Pazifik im Jahresvergleich von 1,3 auf 2,1, da immer mehr Unternehmen Maßnahmen zur Erfassung von Emissionen, zur Festlegung von Zielen, zur Berichterstattung sowie zur nachhaltigen Beschaffung einführten.

Unternehmen in Nord- und Südamerika hingegen „verloren insgesamt an Boden“: Der regionale Wert sank von 0,9 im Vorjahr auf 0,7 im Jahr 2026 – was vor allem auf einen Rückgang bei der Erfassung von Emissionen im Jahresvergleich zurückzuführen ist. Dies geschah, obwohl im Jahr 2026 mehr Unternehmen Investitionen zur Dekarbonisierung tätigten, etwa durch den Kauf alternativer Flugkraftstoffe. Quelle: GBTA / CM

In Zürich und Genf herrscht erneut Kerosinmangel

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Am Schweizer Lufthansa-Hub Zürich sowie am Airport von Genf wird das Kerosin erneut knapp: Der Grund des Engpasses liegt diesmal bei Raffinerien in Südfrankreich und Deutschland in Kombination mit Bahnausfällen. Pflichtlagerware des Schweizer Bunds soll die Flugpetrol-Versorgung wie schon im Oktober erneut sicherstellen. Die Flughäfen Zürich und Genf sind laut Mitteilung des Bundes trotz tiefer Nachfrage im November 2026 auf die Bezüge aus den Pflichtlagern angewiesen.

Die Flugbenzinbezüge aus den Mineralöl-Pflichtlagern für den November 2026 wurden am 03. November bewilligt. Bis zum 29. November dürfen bis zu 50.000 m3 Kerosin entnommen werden. Zusammen mit den 30.000 m3 der ersten Tranche vom Oktober 2026 entspricht dies 17.4 % der Pflichtlagerbestände.

Die Branche versucht zwar, Rückgriffe auf die Pflichtlager zu verhindern. Allerdings ist die Versorgung der Schweiz mit Mineralölprodukten seit Monaten angespannt, vor allem wegen der stark und lange anhaltenden, eingeschränkten Rheinschifffahrt. Die dort üblicherweise verkehrenden Tankschiffe können voll beladen insbesondere auf dem Rhein-Abschnitt von Köln bis Karlsruhe kaum fahren. 

Die anderen Verkehrsträger sind in dieser Situation noch mehr nachgefragt und kommen an ihre Grenzen. Kommt es zu zusätzlichen Verzögerungen oder Ausfällen, führt dies rasch zu Versorgungsengpässe, zumal die Luftfahrt unglaubliche Milliarden von Litern an Flugbenzin verbrennt. 

Seit September 2026 musste die Versorgung der Schweiz mit Mineralölprodukten insgesamt schon vier Mal mit Bezügen aus den Pflichtlagern gestützt werden. Beim Dieselöl können noch bis zum 22. November 2026 Bezüge gemacht werden. Quelle: TravelNews / CM

Warum gibt es in Zügen keine Sicherheitsgurte?

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Im Auto und im Flugzeug sind Sicherheitsgurte selbstverständlich. Auf der Schiene nicht. Auch die Bahnunternehmen, die Hochgeschwindigkeitszüge betreiben, verzichten darauf. Die beiden jüngsten Unglücke mit Highspeedtrains in Spanien, bei denen es zahlreiche Tote und Verletzte gegeben hat, werfen die Frage auf.

Im Auto ist der Sicherheitsgurt Pflicht. Auch im Flugzeug müssen sich Passagiere bei Start und Landung anschnallen. Im Zug dagegen sitzen die Reisenden völlig ungesichert. Selbst bei Tempo 300 km/ oder mehr.

Dabei können auch Züge abrupt bremsen, entgleisen oder zusammenstoßen, wie die tragischen Unfälle auf der iberischen Halbinsel gezeigt haben. Weshalb verzichtet die Bahn also auf Sicherheitsgurte? Die Antwort darauf ist vielschichtig.

In den Zügen gibt es aus Sicherheitsgründen keine Sicherheitsgurte. Foto: DB

Sicherheitsgurte würden Zugreisen nicht zwingend sicherer machen, so Bahnexperten.. Im Gegenteil. Bei bestimmten Unfällen könnten sie das Verletzungsrisiko sogar erhöhen. Das zeigen Untersuchungen zur Sicherheit im Bahnverkehr. Der wichtigste Unterschied zum Auto liegt in der Physik. Züge sind enorm schwer. Bei einem Zusammenprall mit einem kleineren Hindernis verlieren sie deshalb meist deutlich langsamer an Geschwindigkeit als ein Auto. Zudem fahren sie auf einem festen Gleisnetz, bei dem es ein kurzfristiges „Ausweichen“ nicht geben kann. Freilich sind  Frontalzusammenstöße dank moderner Sicherungssysteme äußerst selten. 

Bei schweren Zugunglücken sieht die Sache allerdings anders aus. Entgleist ein Zug, kann er kippen, sich drehen oder gegen Hindernisse prallen –siehe der ICE-Unfall von Eschede vom 03. Juni 1998. Damals ereignete sich das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland. 101 Menschen starben in den Trümmern des Zuges, 88 Menschen werden schwer verletz – Dabei wirken Kräfte aus verschiedenen Richtungen. Ein Sicherheitsgurt könnte Passagiere dann in einer ungünstigen Position festhalten. Ohne Gurt können sie sich zwar ebenfalls schwer verletzen. Doch ein Gurt bietet bei solchen Unfällen nicht automatisch besseren Schutz.

Hinzu kommt ein weiteres Problem: Nach einem Unfall müssen Reisende den Zug möglichst rasch verlassen können. Sicherheitsgurte könnten die Flucht erschweren, besonders bei Rauch oder Feuer. Deshalb setzen Bahnbetreiber auf andere Vorkehrungen. Moderne Züge haben stabile Wagenkästen, spezielle Knautschzonen und möglichst sichere Innenräume. Sitze, Tische und andere Einbauten sollen das Verletzungsrisiko bei einem Aufprall senken.

Und noch etwas spricht gegen Gurte: In Zügen dürfen Reisende aufstehen, zur Toilette gehen oder im Speisewagen essen. Viele Fahrgäste stehen sogar während der ganzen Fahrt. Der fehlende Sicherheitsgurt ist deshalb kein Versäumnis. Er gehört zu einem Sicherheitskonzept, das sich grundlegend von jenem im Auto oder Flugzeug unterscheidet. P.S.: Die Bahn ist mit großem Abstand weltweit das sicherste Verkehrsmittel. Quelle: CM / Travelnews

Bombendrohungen gegen mehrere Flüge

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Am Donnerstag, 05. November 2026, führten Bombendrohungen zur Umleitung mehrerer Flüge in ganz Europa – nur zwei Tage, nachdem gegen mindestens sieben andere Flüge ähnliche Drohungen ausgesprochen worden waren. 

In einem Fall wurde ein Finnair-Flug von Helsinki  nach Rom von Kampfjets der italienischen Luftwaffe bis zum Flughafen Rom-Fiumicino eskortiert, nachdem eine Drohung eingegangen war. Dies bestätigte ein Sprecher des Flughafens.  Zu den Drohungen vom Dienstag hat sich niemand bekannt; es wurden zudem keinerlei Sprengsätze gefunden.

Am Václav-Havel-Flughafen in Prag ging eine Bombendrohung per anonymer E-Mail ein. Ein Vertreter des Airports teilte uns (CM) mit, dass die Drohungen bezüglich platzierter Sprengsätze in vier Passagierjets über eine anonyme E-Mail eingingen. Der Sprecher des Flughafena verständigte umgehend die Rettungskräfte. Es wurde ein Krisenstab einberufen. Es wurden keine Angaben darüber gemacht, in welcher Sprache die E-Mail verfasst war.

Das tschechische Nationale Zentrum für Terrorismus, Extremismus und Cyberkriminalität – eine Spezialeinheit der tschechischen Polizei – übernimmt die Ermittlungen zu den Drohungen gegen vier Flugzeuge, die samt und sonders auf dem Weg nach Prag waren. Wie Innenminister Lubomír Metnar auf X mitteilte, stehen die tschechischen Behörden in Kontakt mit ihren internationalen Partnern. Quelle: CM