„Der Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt, dass der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sich für einen Ausbau und Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau und somit für einen Ausbau der Anbindung der stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer Strand im Nahverkehr ausgesprochen haben”, so Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg.
Der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sind nun gefordert, eine belastbare Zeitschiene für die Klärung der offenen Aspekte betreffend den Ausbau und die Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau vorzustellen.
Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind noch etliche Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau zu klären- :
• Welches Angebots-Konzept ist auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck mit der Anbindung der sehr stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer vorgesehen?
• Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau sind durch das geplante Angebots-Konzept erforderlich und verkehrlich sinnvoll?
• Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur der neuen Bahnstationen Haffkrug und Ratekau sind für die Anbindung eines ausgebauten und elektrifizierten Streckenabschnitts Haffkrug – Ratekau erforderlich und verkehrlich sinnvoll?
• Ist eine Fertigstellung und Inbetriebnahme der Ausbaustrecke Neustadt – Lübeck im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau und der Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck im Streckenabschnitt Ratekau – Lübeck in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?
Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind folgenden Aspekte des Angebotes und der Fahrzeuge zur Fertigstellung und Inbetriebnahme der aus- und neugebauten Schieneninfrastruktur zu klären:
Ist ein Einsatz der für eine aus- und neugebaute sowie elektrifizierte Bahnstrecke Neustadt – Lübeck beschafften Doppelstock-Triebwagen der Baureihe 445.1 in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?
Sofern nicht: Ist ein Einsatz der derzeit auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck eingesetzten Diesel-Triebwagen der Baureihe 648.1 (Baujahr 2004) und 648.3 (Baujahr 2009) bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?
Sofern nicht: Ist eine Beschaffung weiterer Batterie-Triebzüge aus dem Rahmenvertrag des Landes Schleswig-Holstein und der NAH.SH mit dem Hersteller Stadler Rail für einen Einsatz auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch? Quelle:Fahrgastverband PRO BAHN Schleswig-Holstein/ Hamburg / CM