Das US-Verkehrsministerium hat das Inkrafttreten einer neuen Regelung, die die Gründe für Flugverspätungen und -ausfälle neu kategorisiert. Eingeführt werden soll die neue Regelung am 01. Februar 2027..
Im „Federal Register“ heißt es: „Die neue Klassifizierung von Flugstörungen – verankert in Abschnitt 511(b) des Gesetzes zur Neugenehmigung der US-Luftfahrtbehörde FAA (FAA Reauthorization Act 2024) – umfasst 10 Gründe, die künftig nicht mehr dem Einflussbereich der Fluggesellschaften zugerechnet werden. Dies bedeutet, dass Fluggäste bei Flugausfällen oder -verspätungen möglicherweise keinen Anspruch mehr auf die Bereitstellung von Unterkünften oder Verpflegungsgutscheinen haben.
Der Branchenverband „Airlines for America“ hatte eine Verschiebung beantragt, damit die geänderten Meldepflichten erst für Flüge ab dem 01. Januar 2027 in Kraft treten. Laut der Mitteilung verschafft die Verschiebung der Behörde zusätzliche Zeit, um die technischen Richtlinien des „Bureau of Transportation Statistics“ (BTS) für die Datenübermittlung zu aktualisieren.
Zudem erhalten die betroffenen Luftfahrtunternehmen Zeit, ihre Systeme anzupassen, um eine korrekte Erfassung, Übermittlung und Verarbeitung der Daten zu gewährleisten; auch das BTS selbst kann in diesem Zeitraum seine eigenen Systeme entsprechend aktualisieren.
Fluggesellschaften sind verpflichtet, dem BTS innerhalb von 15 Tagen nach Ende des jeweiligen Berichtsmonats Angaben zu den Gründen für Flugausfälle und -verspätungen zu übermitteln. Quelle: DOT / CM
Das US-Fahrdienstunternehmen Lyft plant für Anfang 2027 die Einführung eines neuen globalen Netzwerks für Chauffeurdienste sowie eines dazugehörigen Buchungsportals unter einer neuen Marke.
Die neue Plattform trägt den Namen „Alcove“ und ist auf die weltweiten Chauffeurdienste von Lyft ausgerichtet. Laut Unternehmensangaben wird TBR Global Chauffeuring – ein Unternehmen, das Lyft im Oktober 2025 übernommen hat – Anfang 2027 in die Marke Alcove überführt.
Der US-Fahrdienstleister Lyft startet einen weltweiten Chauffweurservice. Foto Lyft
Zunächst steht das neue Portal nur Geschäftskunden mit festem Betreuungsstatus zur Verfügung. Ein Selbstbedienungszugang sowie eine mobile App sollen „im weiteren Verlauf des Frühjahrs“ folgen. Alcove wird seine Kunden – darunter direkte angebundene Firmenkunden sowie Travel-Management-Unternehmen – weiterhin über Service-Teams und andere Kanäle unterstützen.
Bestehende TBR-Kunden werden auch nach dem Übergang zur Marke Alcove weiterhin von denselben Teams betreut, so Lyft. Dienstleistungen wie ein rund um die Uhr verfügbarer Support, VIP-Reisen, komplexe oder hochkarätige Fahrten, die Logistik für Großveranstaltungen sowie sicherheitssensible Transporte bleiben bestehen. Im Zuge der Weiterentwicklung von Alcove werden zudem zusätzliche Funktionen ergänzt. Quelle: Lyft / CM
Wie die US-Airline JetBlue meldet, sind die neuen First-Class-Sitze von JetBlue ab sofort für Flüge ab 08. Dezember buchbar.
Die ersten Flüge mit „BlueFirst“-Sitzen finden auf der Strecke zwischen Boston und Fort Lauderdale (Florida) statt. Laut JetBlue sind Buchungen zudem für ausgewählte Flüge auf mehr als 30 weiteren Routen möglich – darunter Verbindungen zwischen Fort Lauderdale und dem New Yorks Flughafen LaGuardia sowie zwischen dem John F. Kennedy International Airport in New York und Liberia (Costa Rica).
JetBlue führt die First Clas ein. Foto: JetBlue
„BlueFirst“ wird in Flugzeugen eingeführt, die nicht über das „Mint“-Business-Class-Produkt der Airline verfügen – ein Angebot, das auf längeren Strecken bereitsteht.
Die Fluggesellschaft hatte bereits angekündigt, im Dezember 2024 eine First-Class-Kabine einzuführen, und im vergangenen Monat Details zu deren Ausstattung bekannt gegeben. Quelle: JetBlue / CM
Marriott International hat für einige Großkunden eine Überprüfung von Firmenrabattcodes (Corporate Codes) bei Online-Direktbuchungen über die Website von Marriott oder die Bonvoy-App eingeführt.
Laut Travel-Managern überprüfen einzelne Hotels nicht immer, ob Reisende, die einen Firmenrabattcode nutzen, tatsächlich bei dem betreffenden Unternehmen beschäftigt sind. Dies ermöglicht es versierten bzw. „schlauen“ Reisenden, Rabatte in Anspruch zu nehmen, auf die sie eigentlich keinen Anspruch haben.
„Hotels rechnen bereits damit, dass diese irgendwie Codes nach außen dringen“, schrieb der Reddit-Nutzer u/dannyinternet auf seiner Website „GoCostGo“. Die Seite gibt nicht nur Tipps zur Nutzung von Firmenrabattcodes, sondern pflegt auch eine aktuelle Datenbank mit Codes für verschiedene Hotelketten. „Eine vollständige Unterbindung der Nutzung würde mehr Personalaufwand, langsamere Check-in-Prozesse und mehr Reibungsverluste bedeuten“, heißt es dort.
Der US-Hotelkonzern Marriott wehrt sich gegen den Missbrauch von Firmenraten. Foto: Marriott
Besonders anfällig für Missbrauch sind die dreistelligen Rabattcodes von Marriott, da sie leicht erraten werden können.
Der neue Verifizierungsprozess von Marriott – „Corporate Qualified Rate Validation“ (kurz: Corporate QRV) – verlangt von Nutzern, die einen Firmenrabattcode direkt auf der Marriott-Website oder über die Bonvoy-App anwenden möchten, die Eingabe ihrer geschäftlichen E-Mail-Adresse. Anschließend muss der Buchungsversuch per E-Mail bestätigt werden. Im Grunde handelt es sich dabei um eine Zwei-Faktor-Authentifizierung, ähnlich dem Verfahren, das man beispielsweise bei der Anmeldung für E-Mail- oder Bankkonten kennt.
Auf einer Seite im „Bonvoy“-Hilfe-Center von Marriott wird erläutert, dass die geschäftliche E-Mail-Adresse nicht zwingend mit der E-Mail-Adresse übereinstimmen muss, die für das Marriott-Bonvoy-Konto hinterlegt ist; für die Nutzung des „Corporate QRV“ (eines firmenbezogenen Verifizierungscodes) ist jedoch eine geschäftliche E-Mail-Adresse erforderlich. Zudem muss die Firmenzugehörigkeit nach der ersten Verifizierung nicht bei jeder Buchung erneut bestätigt werden.
Marriott bestätigte diesen Schritt gegenüber BTN. „Indem wir die Berechtigung vorab prüfen, möchten wir sicherstellen, dass Zimmer für unsere wichtigsten Firmenkunden, mit denen spezielle Raten vereinbart wurden, auch tatsächlich verfügbar bleiben“, erklärte ein Sprecher von Marriott.
„Ich bin ‚Lifetime Platinum‘-Mitglied und habe in den letzten 15 Jahren häufig Firmen-Codes genutzt“, schrieb ein Reddit-Nutzer in einem vor einer Woche veröffentlichten Beitrag. „Seit letzter Woche verlangt Marriott eine geschäftliche E-Mail-Adresse, an die ein Verifizierungscode gesendet wird. Damit dürfte der Spaß wohl vorbei sein.“
Wie im „Bonvoy“-Hilfe-Center angegeben, sind Reservierungen, die vor der Aktivierung des „Corporate QRV“ für ein Unternehmen getätigt wurden, von dieser Regelung nicht betroffen. Quellle: BTN / CM
Deutschland und Frankreich wollen weiterhin umwelt- und klimaschädliche Verbrennerautos auf ihren Straßen zulassen. Lange hatte sich Frankreichs Präsident Emanuel Macron dagegen gesperrt. Auch Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) stellte sich quer. Schon im Dezember 2025 hatte die EU-Kommission auf Druck Deutschlands vorgeschlagen, auch nach 2035 in der EU Autos mit Verbrennungsmotor neu zuzulassen – eine Abkehr vom eigentlich ausgehandelten Verbrenner-Aus.
Frankreich hatte bisher eine Gruppe aus sieben EU-Staaten angeführt, die sich gegen eine starke Aufweichung stellen. Die sieben Staaten hatten gemeinsam die nötigen Stimmen, um eine Entscheidung zu blockieren. Mit der deutsch-französischen Einigung ist der Weg nun aber frei.Deutschland und Frankreich forcieren nun gemeinsam die Aufweichung des für 2035 geplanten faktischen Verbots für Verbrenner-Neuwagen. U.a. geht es dabei auch um den Erhalt von hunderttausenden Arbeitsplätzen, insbesondere auch von Motorenentwicklern. Letztere braucht man beim Elektroauto nicht mehr.
Nach dem deutsch-französischen Plan soll das CO2-Reduktionsziel für Neuwagen von bisher 100 auf 90 % sinken, ohne dass weitere Ausgleichsmaßnahmen erforderlich wären. Das abgeschwächte Ziel kommt den Wünschen der deutschen Automobilhersteller entgegen, die die E-Mobilität komplett verschlafen hatten und weiterhin auf Sauriertechnologie setzen, wohl wissend, dass sie den Klimazielen einen Bärendienst erweisen. Aber Geschäft geht vor Moral, bei den Politikern wie auch bei der Automobilindustrie. Beide Regierungen sprechen von einem „ehrgeizigen europäischen Dekarbonisierungspfad mit der nötigen regulatorischen Flexibilität, um unterschiedlichen Marktgegebenheiten und Technologieoffenheit Rechnung zu tragen“.
Deutschland und Frankreich wollen zudem die von der Kommission ebenfalls vorgeschlagenen Quoten für die Elektrifizierung von Unternehmensflotten in ein unverbindliches Ziel umwandeln.Quelle: Bundesregierung / EU / CM
Auch am Flughafen Zürich wird das Kerosin knapp. Dies hat das Schweizer Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) bekanntgegeben, kurz nachdem publik wurde, dass sich auch am Flughafen Frankfurt ein Kerosinmangel anbahnt. Die Unterversorgung in Zürich geht auf die massiven Ausfälle und Verspätungen im internationalen Güterverkehr zurück, insbesondere aus Deutschland.
Aufgrund des Niedrigwasser auf dem Rhein wurden zahlreiche Güter bereits auf die ohnehin überlastete Schiene verlagert. „Die verfügbaren Kwerosin-Bestände am Flughafen Zürich reichen ohne zusätzliche Maßnahmen nicht aus, um die ausfallenden Lieferungen zu überbrücken“, heißt es in der Mtteilung des BWL. Um die Situation zu stabilisieren, hat der Bund begrenzte Bezüge aus den so genannten Pflichtlagern bewilligt: Vom 15. Oktober bis einschlißslich 01. November 2026 können bis zu 30 Mio. Liter Kerosin bezogen werden. Dies entspricht rund 6,5 % der aktuell vorhandenen Pflichtlagermeng.
Wie in Frankfurt wird auch in Zürich Flugbenzin knapp. Foto: Flughafen Züriche.
Es ist nicht das erste Mal, dass der Schweizer Bund zu dieser Lösung greift. Bereits im Sommer 2022 führten Transportprobleme auf dem Rhein und im Schienennetz zu Engpässen. Im darauffolgenden Winter verschärften Streiks in französischen Raffinerien die Situation. Als Reaktion darauf gab der Bund u.a. Pflichtlagerbestände für die Versorgung des Flughafens Genf frei.
Bei der Swiss sind die Auswirkungen des Engpasses bislang nicht spürbar, alle Flüge können wie geplant durchgeführt werden. Die Betankung der Flugzeuge am Flughafen Zürich war und ist jederzeit uneingeschränkt möglich, wird en Sprecher der Swiss zitiert. Die Versorgung am Flughafen erfolgt durch sogenannte Durchsetzer, wie Socar, BP oder Shell. Diese unterliegen direkten Liefervereinbarungen mit den Fluggesellschaften.
Aufgrund eingeschränkter Pipeline-Kapazitäten und des tiefen Rheinpegels ist auch am Flughafen Frankfurt die Kerosinversorgung nicht mehr gesichert. Um dem Versorgungsengpass entgegenzuwirken, setzt die Lufthansa auf sogenanntes „Tankering“. Piloten sind dabei angewiesen, auf den Flug nach Frankfurt an ausländischen Airports mehr Kerosin als nötig zu tanken. Diese Anweisung betrifft auch die Swiss-Flüge: Von Zürich und Genf nach Frankfurt wird bis auf Weiteres so viel getankt, dass auch der Rückflug ohne Nachschub absolviert werden kann. Quelle: SWISS / CM
Die Barrierefreiheit im Schienenverkehr hat Fortschritte gemacht. Gleichzeitig bestehen weiterhin erhebliche Herausforderungen für viele Fahrgäste. Dies ist das Fazit nach der InnoTrans 2026 in Berlin, so Klaus Honold, Bundesvorstand für barrierefreie Mobilität beim Deutschen Bahnkundenverband DBV.
Die internationale Fachmesse zeigte, dass Barrierefreiheit bei Entwicklungen im Personenschienenverkehr zunehmend berücksichtigt und mitgedacht wird. Dies etwa bei der räumlichen Gestaltung von Fahrzeugen und technischer Systeme wie Buchungs- und Informationssysteme für Fahrgäste.
„Die Entwicklung geht grundsätzlich in die richtige Richtung. Auf der InnoTrans wurde sichtbar, welche technischen Möglichkeiten heute bereits bestehen. Gleichzeitig darf der Blick nicht nur auf neue und innovative Produkte gerichtet werden. Entscheidend ist, wie barrierefrei die gesamte Reisekette im Alltag tatsächlich ist“, erklärt Klaus Honold.
Für eine barrierefreie Reise reichen neue Fahrzeuge und innovative digitale Systeme allein nicht aus. Auch die Infrastruktur darum herum muss ohne unnötige Barrieren sein. Hier bestehen nach wie vor erhebliche Lücken. Erschwerte Zugänge, fehlende Rampen, defekte Aufzüge, unzureichende Fahrgastinformationen. Auch führen bundesweit unterschiedliche Bahnsteighöhen zu erheblichen Erschwernissen in der Reisekette. Dies bedeutet, dass viele Menschen nicht selbstständig ohne fremde Hilfe mit dem Zug reisen können.
Barrierefreiheit muss deshalb sowohl digital als auch analog ganzheitlich und bei Entwicklung und Planung von Anfang an mitgedacht werden. Auch persönliche Unterstützung muss erhalten bleiben, zeitnah und unkompliziert abrufbar sein, wenn technische oder bauliche Barrieren nicht zu vermeiden sind.
Zu fordern ist daher:
1. Barrierefreiheit, analog wie digital im bestehenden wie zukünftig geplanten Schienenverkehr weiter konsequent und zielgerichtet zu fördern und voranzubringen.
2. Zuverlässig funktionierende Infrastruktur, Aufzüge und Zugangshilfen, insbesondere deren regelmäßige Wartung.
3. Verständliche und durchgängige Fahrgastinformationen in Echtzeit, akustisch wie visuell sowie auch für Menschen mit kognitiven Bedarfen verständlich durch flächendeckende Umsetzung des Barrierefreiheitsstärkungsgesetzes (BFSG), Übergangsfristen sind im Interesse der Fahrgäste zu vermeiden.
4. Eine verlässliche, zeitnahe und unkomplizierte personelle Unterstützung für Fahrgäste bei unvermeidbaren Barrieren wie sie im Flugverkehr seit Jahren üblich ist.
5. Personal zielgerichtet und nachhaltig sensibilisieren und weiterbilden
„Die InnoTrans hat gezeigt, was technisch möglich ist. Jetzt muss dafür gesorgt werden, dass diese Möglichkeiten auch im Alltag der Fahrgäste ankommen. Barrierefreiheit darf kein Zukunftsversprechen bleiben, sondern muss für immer mehr Menschen heute selbstverständlich erfahrbar sein“, so Honold abschließend.
Der Bundesvorstand für barrierefreie Mobilität vertritt beim Deutschen Bahnkundenverband (DBV)insbesondere die Interessen von Menschen mit Behinderungen und anderen mobilitätseingeschränkten Fahrgästen. Quelle: DBV / CM
Banedanmark ist voll und ganz mit der Elektrifizierung des dänischen Schienennetzes beschäftigt,. Nun ist der Bau der Oberleitungsanlagen auf der Eisenbahnbrücke über den Limfjord angelaufen. Die Arbeiten werden bis 2027 fortgesetzt, wobei die Brücke Dänemarks erste elektrifizierte Klappbrücke sein wird.
Die Elektrifizierung der Eisenbahnbrücke über den Limfjord ist eines der wenigen fehlenden Puzzleteile, bevor Elektrozüge auf der jütländischen Hauptstrecke von Fredericia bis zum Flughafen Aalborg verkehren können. Die Arbeiten zur Elektrifizierung der Brücke begannen in Woche 38, und in den folgenden Wochen werden auf der Brücke Oberleitungsmasten, Fahrstromschienen und Fahrleitungen installiert. Abgeschlossen wird die Elektrifizierung 2027.
Die Eisenbahnbrücke über den Limfjord, die Aalborg und Nørresundby verbindet, ist 403 Meter lang und besteht aus neun Brückenfeldern, die als Stahlfachwerkträger aufgebaut sind. Das mittlere der neun Brückenfelder lässt sich für den Schiffsverkehr öffnen. Die Elektrifizierung einer Brückenklappe erforderte eine ganz besondere Lösung. Die Konstruktion besteht aus drei Fahrstrommasten, die auf beweglichen Schienen montiert werden, sodass sie sich an die Brücke anschmiegen, wenn sich die Brückenklappe hebt.
Die Elektrifizierung der Eisenbahnbrücke über den Limfjord ist eines der wenigen fehlenden Puzzleteile,. Foto: Banedanmark
„Die Arbeiten sind komplex, da die Brücke alt ist und wir so etwas noch nie zuvor gemacht haben. Der spannendste Moment wird sein, wenn wir das Gegengewicht der Brückenklappe zusätzlich beschweren müssen. Da sich das Gewicht der Brückenklappe erhöht, wenn die Fahrstromanlage in Betrieb genommen wird, muss das Gegengewicht der Brückenklappe um fast 25 Tonnen erhöht werden, damit die Brücke im Gleichgewicht ist und sich die Brückenklappe mühelos auf- und abbewegen kann“, sagt Martin Løgstrup, Projektleiter bei Banedanmark.
Die Planung der Fahrstromanlage war ein langer und schwieriger Prozess, da es sich um die erste ihrer Art in Dänemark handelt. Daher haben sich Banedanmark und die Auftragnehmer von Banedanmark in Deutschland inspirieren lassen, um zu dem endgültigen Entwurf zu gelangen.
„Es ist eine echte ingenieurtechnische Meisterleistung, dass die Elektrifizierung der Brücke überhaupt möglich ist. Es hat mehrere Jahre gedauert, bis wir genau das richtige Design gefunden hatten, das das Alter der Brücke, ihre Konstruktion, ihre Tragfähigkeit und nicht zuletzt die Klappe berücksichtigt, die sich öffnen und schließen lassen muss. Abgesehen davon, dass es sich um die erste elektrifizierte Klappbrücke in Dänemark handelt, sind dies wohl auch die schwierigsten Meter überhaupt bei der Elektrifizierung des Schienennetzes“, sagt Lars La Cour, Leiter der Konstruktionsabteilung bei Banedanmark.
Die Arbeiten zur Elektrifizierung der Brücke werden in den Wochen 38 bis 41 nachts durchgeführt. In diesen Wochen ist die Brücke von 20 Uhr bis 5 Uhr für den Zug- und Fußgängerverkehr gesperrt.
• Die Eisenbahnbrücke über den Limfjord ist 403 Meter lang und verbindet Aalborg mit Nørresundby über eine eingleisige Eisenbahnstrecke.
• Die Eisenbahnbrücke wurde ursprünglich 1928 für den Einsatz in Frederikssund gebaut. Als diese Eisenbahnstrecke stillgelegt wurde, entschied man sich, die gesamte Brückenkonstruktion nach Aalborg zu verlegen. Dort wurde sie auf neuen Brückenpfeilern wieder aufgebaut und 1938 in Betrieb genommen.
• Im Jahr 2017 wurde an der Eisenbahnbrücke eine Fußgänger- und Fahrradbrücke angebaut.
• Im Jahr 2025 gab es über das Jahr verteilt etwa 3.000 Öffnungen der Eisenbahnbrücke. Im Zeitraum vom 01. Mai bis zum 30. September finden die meisten Öffnungen statt.
• An einem normalen Werktag fahren etwa 130 Züge über die Brück. Quelle: Banedanmark / CM
Mercedes‑Benz und NVIDIA wollen ihre strategische Partnerschaft ausbauen, um gemeinsam die nächste Generation automatisierter Fahrsysteme voranzutreiben. Die Zusammenarbeit verbindet die Kompetenz von Mercedes‑Benz in Fahrzeugentwicklung und -sicherheit sowie das Betriebssystem MB.OS mit den Computing- und KI-Technologien von NVIDIA.
Das Mercedes‑Benz Betriebssystem MB.OS unterstützt neue Fahrfunktionen sowie Over-the-Air-Updates und arbeitet dabei mit der NVIDIA Hyperion In-Vehicle-Computing- und Sensorarchitektur zusammen. Der NVIDIA Alpamayo Stack stellt eine Full-Stack-Fahrsoftware mit KI-basierten Reasoning-Fähigkeiten bereit und unterstützt damit u.a. urbane Point-to-Point-Assistenz, aktive Sicherheit und automatisiertes Parken. NVIDIA Halos ergänzt die Sicherheitssysteme von Mercedes‑Benz u.a. durch einen zweiten Safety Stack, der Redundanz und zusätzliche Sicherheitsmechanismen bietet. Gemeinsam unterstützen diese Technologien erweiterte Fahrassistenzsysteme sowie die Entwicklung künftiger SAE-Level 4 Technologien, einschließlich Robolimousinen.
Über das automatisierte Fahren hinaus setzt Mercedes‑Benz NVIDIA Technologien auch für Simulationen in der Fahrzeugentwicklung sowie innerhalb von MO360, dem digitalen Produktionsökosystem von Mercedes‑Benz, ein. Das Spektrum reicht von der virtuellen Planung bis hin zu KI-basierten Anwendungen. Die beiden Partner arbeiten daran, Effizienz, Flexibilität und Qualität im globalen Produktionsnetzwerk weiter zu steigern. Quelle: MB / CM
Tesla’s Model Y hat im September 2026 laut KBA-Zahlen mit 8.038 Einheiten den VW Golf (6.580 Einheiten) von der Spitze der deutschen Neuzulassungsstatistik verdrängt.
Tesla schwimmt aktuel europaweit auf einer Erfolgswelle. U.a. kommt das Model 3 unglaublich gut an. In Deutschland kam die Elektrolimousine dem KBA zufolge auf Platz 6 bei den Neuzulassungen. Damtt führt das US-E-Mobil deutschlandweit die Mittelklasse an.
Insgesamt wurden im September 2026 deutschlandweit 12.552 neue Tesla-Fahrzeuge zugelassen. Gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht das einem Plus von 268,7%. In 2024/25 hatten viele deutsche interessierte Automobilkäufer Tesla abgestraft, als Elon Musk sich als Teil der US-Regierung für Donald Trump stark gemacht hatte und u.a. für die AfD warb. Das scheint nun alles vergessen zu sein, zumal sich die Elektromarke nach schwierigen Monaten eindrucksvoll zurückmeldet. Quelle: KBA / CM
