Die Belastungsversuche und Erprobung des ETCS-Systems auf dem ungarischen Abschnitt der Schnellfahrstrecke Budapest–Beograd sind abgeschlossen. Voraussichtlich zum Fahrplanwechsel im Dezember wird der internationale Verkehr auf der Schnellfahrstrecke aufgenommen, so der ungarische Verkehrs- und Investitionsminister Dávid Vitézy.
Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke nähert sich technisch gesehen ihrer Fertigstellung. Nach dem Volllasttest Anfang Oktober haben die Fachleute auch das Zugsicherungssystem ETCS Level-2 überprüft, dessen ordnungsgemäßer Betrieb eine Grundvoraussetzung für die Aufnahme des Personenverkehrs ist. Die Testfahrten wurden u.a. mit dem serbische Zug „Soko“ auf dem ungarischen Abschnitt durchgeführt.
Die ungarischen Staatsbahnen MAV haben den Fahrplan für zwei EC-Züge von Wien via Budapest nach Beograd ab Fahrplanwechsel am 13.12.2026 veröffentlicht. Die Fahrzeit von ca. 6.40 Stunden wurde auch kürzlich von den ÖBB bekannt gegeben.
Interessant ist die Tarifgestaltung: Innerhalb von Ungarn kann die Strecke von Hegyeshalom bis Kelebia (350 km, 3.46 Stunden) für HUF 5810 (2. Klasse, ca. 15,84 Euro) bzw. HUF 7150 (1. Klasse, ca. 19,50 Euro) befahren werden. Bei einer Weiterfahrt von Hegyeshalom nach Subotica (363 km, 4.26 Stunden) steigt der Fahrpreis in der 2. Klasse auf36,40 Euro und in der 1. Klasse auf 53,70 Euro! Die einfache Fahrt von Budapest-Keleti nach Beograd Centar kostet 43,40 Euro in der 2. Klasse)bzw. 64 Euro in der 1. Klasse.
Auf serbischer Seite sind vorerst insgesamt acht Zugpaare geplant – davon zwei Direktverbindungen und sechs Züge mit Zwischenhalten, die auf dem serbischen Abschnitt der Strecke die Bahnhöfe Centar-Prokop, Novi Beograd, Novi Sad, Vrbas, Bačka Topola und Subotica anfahren werden. Quelle Facebook Dávid Vitézy, Portfolio, MAV / CM
Die seit dem 15. September 2020 bestehende Vereinbarung zwischen Berlin und dem Landkreis Dahme-Spreewald über die Durchführung des Taxenverkehrs am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) wurde vom Landkreis zum 31. Dezember 2026 gekündigt. Damit entfällt ab 01. Januar 2027 die bisherige Möglichkeit für Berliner Taxen, sich am Flughafen Berlin Brandenburg zur Aufnahme von Fahrgästen bereitzuhalten.
In diesem Zusammenhang sei betont, dass die Abholung von Fahrgästen auf vorherige Bestellung bei Berliner Taxiunternehmen, über die telefonische Funkvermittlung oder per App weiterhin zulässig bleibt.
Diese im Jahr 2020 zwischen dem Land Berlin und dem Landkreis Dahme-Spreewald geschlossene Vereinbarung wurde im Zuge der Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg und der gleichzeitigen Schließung des Flughafens Berlin-Tegel getroffen. Sie ermöglichte zuletzt 550 Berliner Taxen die Aufnahme von Fahrgästen am Flughafen, obwohl sich dieser auf dem Gebiet des Landkreises Dahme-Spreewald befindet. Im Gegenzug erhielten Taxiunternehmen aus dem Landkreis Dahme-Spreewald die Möglichkeit, auch an Berliner Taxistandplätzen Fahrgäste aufzunehmen.
Der Landkreis begründet seine Entscheidung mit der zuletzt deutlich zurückgegangenen Nachfrage nach Taxibeförderungen am BER. Mitursächlich ist dabei auch die stark verbesserte Schienenanbindung des BER. Seit Dezember 2025 verbindet der Flughafenexpress (FEX) den BER vier Mal pro Stunde in rund 23 Minuten mit dem Berliner Hauptbahnhof. Dieses Angebot wird von den Fluggästen sehr gut angenommen.
Ute Bonde, Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt: „Auch wenn wir uns sehr über den Erfolg des FEX freuen, bedauern wir diese Entwicklung sehr, da die aktuellen Marktbedingungen auch für das Berliner Taxigewerbe herausfordernd sind. Im Ergebnis dieser Kündigung werden wir nun aktiv die Voraussetzungen schaffen, um die zulässige Möglichkeit von Bestellfahrten vom Flughafen öffentlich bekannter zu machen und durch einen gesicherten Festpreis attraktiv zu gestalten.“
Die Senatsverwaltung steht hierzu bereits im Austausch mit dem Berliner Taxigewerbe, um Möglichkeiten für eine verbesserte Nutzung von Bestellfahrten am Flughafen BER zu schaffen.
Zugleich werden die Gespräche mit dem Landkreis Dahme-Spreewald fortgeführt, der zukünftig am und rund um den Flughafen Berlin Brandenburg seiner Aufgabe als Vollzugsbehörde verstärkt nachkommen will, da das Taxigewerbe auch durch die stetig wachsende Konkurrenz von Mietwagenanbietern, die über Plattformen wie Uber und Bolt vermittelt werden, zusätzlich unter Druck steht. Auch für die Bewältigung von Nachfragespitzen – z.B. bei Störungen im Bahnverkehr – wird es weiterhin einen Austausch zwischen der Flughafengesellschaft, dem Landkreis und der Senatsverwaltung geben, damit die Taxiverfügbarkeit in diesen Fällen bestmöglich gewährleistet bleibt. Quelle: Berliner Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt / CM
Air France und KLM Royal Dutch Airlines müssen zusammen 425.000 US-Dollar zahlen, da sie den irakischen Luftraum in einer Flughöhe durchquerten, die nach US-Bundesvorschriften untersagt ist. Obwohl beide Fluggesellschaften bei Flügen über den Irak normalerweise nicht an US-Vorschriften gebunden sind, galten diese Regeln in diesem Fall, da es sich um sogenannte „Codeshare“-Flüge in Zusammenarbeit mit Delta Air Lines handelte. Auch andere Luftfahrtunternehmen wie etwa Emirates oder Virgin Atlantic wurden zur Kasse gebeten.
Bei einem Codeshare-Flug führt eine Fluggesellschaft einen Flug unter der Kennung und Flugnummer einer anderen Airline durch. Im vorliegenden Fall nutzte Delta Air Lines ihre Kennung „DL“ sowie eigene Flugnummern für Verbindungen, die tatsächlich von Air France oder KLM durchgeführt wurden.
Codesharing ist weit verbreitet und ermöglicht es Fluggesellschaften, Tickets für Flüge zu verkaufen, die sie nicht selbst operativ durchführen. Die Einnahmen aus diesen Flügen werden zwischen den beteiligten Airlines geteilt – meist im Rahmen eines umfassenderen Joint Ventures oder einer geschäftlichen Vereinbarung.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat US-Fluggesellschaften seit Oktober 2018 untersagt, den irakischen Luftraum in bestimmten Höhen zu durchfliegen. Zunächst galt das Verbot für Flüge unterhalb von 26.000 Fuß; im Oktober 2020 hob die FAA die Mindesthöhe jedoch auf 32.000 Fuß an. Die Behörde begründete dies damit, dass Flüge unterhalb dieser Grenze „ein inakzeptables Risiko für die Sicherheit der zivilen Luftfahrt der USA“ darstellten.
Zwischen April 2022 und November 2025 führte Air France regelmäßig Langstreckenflüge über den Irak durch, die als Codeshare-Verbindungen mit Delta Air Lines fungierten. Die geplanten Flugrouten sahen dabei vor, dass die Maschinen den Irak in einer Höhe von mindestens 32.000 Fuß überfliegen sollten.
Bei 30 dieser Flüge, die sich über einen Zeitraum von mehr als drei Jahren erstreckten, wies die Flugsicherung die Piloten jedoch an, auf eine Höhe unterhalb von 32.000 Fuß zu sinken – dies geschah aufgrund von „konfligierendem Flugverkehr“.
Im Zeitraum von Januar 2022 bis Mai 2025 führte KLM mehr als 100 Flüge über den Irak durch, bei denen das Unternehmen aufgrund von Vorgaben der Flugsicherung gezwungen war, unter einer Flughöhe von 32.000 Fuß zu bleiben.
Beide Fluggesellschaften argumentierten gegenüber dem US-Verkehrsministerium (DOT), dass sie keine Geldstrafe akzeptieren würden, da die Anweisung, unter 32.000 Fuß zu sinken, als „Notfallsituation“ einzustufen sei – ein Tatbestand, der laut den geltenden Bundesvorschriften eine offizielle Ausnahmeregelung darstellt. Um jedoch einen in den USA superteuren Rechtsstreit zu vermeiden, entschieden sich die Fluggesellschaften gegen ein Gerichtsverfahren und akzeptierten stattdessen eine einvernehmliche Einigung (Consent Order). Air France wurde zu einer Geldstrafe von 105.000 US-Dollar verurteilt, KLM zu einer Strafe von 320.000 US-Dollar. Von diesen Beträgen muss Air France lediglich 65.000 US-Dollar zahlen, KLM 200.000 US-Dollar. Sollten Air France oder KLM jedoch innerhalb eines Jahres nach Abschluss dieser Vereinbarung erneut gegen die Vorschriften verstoßen, wird der jeweils verbleibende Teil der Geldstrafe fällig.
2024 wurde Emirates zu einer Zahlung von 1,8 Mio. US-Dollar verpflichtet, nachdem sie im Rahmen eines Codeshare-Abkommens mit JetBlue wiederholt den irakischen Luftraum durchflogen hatte. Auch in diesem Fall hatte die Flugsicherung Emirates angewiesen, unter einer Höhe von 32.000 Fuß zu fliegen. Die gegen Emirates verhängte Strafe fiel deutlich höher aus als jene für Air France oder KLM, da das Unternehmen zuvor bereits Codeshare-Flüge mit JetBlue über den Iran durchgeführt hatte – zu einem Zeitpunkt, als ein „Notice to Airmen“ (NOTAM) der US-Luftfahrtbehörde FAA solche Flüge untersagte.
Unterdessen wurde auch Virgin Atlantic mit einer Geldstrafe von 1,05 Mio. US-Dollar belegt, weil die Fluggesellschaft im Rahmen eines Codeshare-Abkommens mit Delta den irakischen Luftraum durchflog – zu einer Zeit, als ein NOTAM der FAA US-Fluggesellschaften das Überfliegen des Irak gänzlich untersagte. Virgin Atlantic erklärte damals, die britische Luftfahrtbehörde habe ihr eigenes NOTAM, das Überflüge verbot, bereits aufgehoben. Quelle: FAA / CM
…Die Lufthansa sieht sich gezwungen, den Namen ihrer umstrittenen „Green Fares“ zu ändern. Ein Kölner Gericht entschied, dass diese Tarife Passagiere in dem Glauben ließen, sie könnten fliegen, ohne dabei CO₂-Emissionen zu verursachen. Dabei ist Fliegen massiv umwelt- und klimaschädlich.
Lufthansa bietet die „Green Fares“ seit 2023 an und verspricht damit ein „reueloses“ Flugerlebnis, das „zumindest CO₂-neutral, wenn nicht sogar klimaneutral“ sei. Die Fluggesellschaft gab an, die CO₂-Emissionen von Passagieren, die einen „Green Fare“-Tarif buchen, durch eine Kombination aus nachhaltigen Flugkraftstoffen und Klimaschutzprojekten auszugleichen. Aber: Bei Langstreckenflügen werden jedoch lediglich 10 % der Emissionen durch nachhaltige Flugkraftstoffe kompensiert.
Green Face ist von Gerichts wegen verboten, ersetzt wird der Tarif durch „Impact Fare. Foto: LH
Das größte Problem für Lufthansa bestand zudem darin, dass das Unternehmen nicht beziffern konnte, wie hoch der CO₂-Ausstoß einer konkreten Flugbuchung tatsächlich ist oder wie der verursachte Klimaschaden berechnet wurde.
Die Behauptung, ein Passagier könne seine Reise durch die Buchung eines „Green Fare“-Tarifs „klimaneutral“ gestalten, sei „unstreitig nicht wahr“, so das Gericht. Das Urteil stammt aus dem März 2025; da es jedoch nicht sofort rechtskräftig war, konnte Lufthansa die „Green Fares“ zunächst weiter vermarkten, während das Unternehmen die Entscheidung des Gerichts prüfte.
Am Freitag kündigte Lufthansa eine grundlegende Überarbeitung ihrer „Green Fares“ an. Die Bezeichnung wurde gestrichen; künftig vermarktet die Fluggesellschaft diese Angebote unter dem Namen „Impact Fares“. „Der neue Name unterstreicht noch deutlicher den Beitrag der Kunden zu mehr Nachhaltigkeit in der Luftfahrt und trägt damit neuen regulatorischen Anforderungen an die Umweltkommunikation Rechnung“, erklärte ein Lufthansa-Sprecher in einer etwas vagen Stellungnahme.
Lufthansa hat die Aussagen zu ihren „Impact Fares“ nun präziser gefasst. Anstatt zu versprechen, Emissionen auszugleichen oder das Fliegen klimaneutral zu gestalten, teilt die Fluggesellschaft mit: „Mit der Wahl eines ‚Impact Fare‘ unterstützen Passagiere den zusätzlichen Einsatz von nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) im Streckennetz der Lufthansa Group.“ „Zudem leisten sie einen Beitrag zu ausgewählten Klimaschutzprojekten außerhalb der Wertschöpfungskette des Unternehmens. Je nach Projekt zielen diese darauf ab, CO₂ zu vermeiden oder der Atmosphäre zu entziehen.“
Die Lufthansa Group informiert ihre Kunden natürlich nicht darüber, dass sie aus juristischer Sicht die Umbenennung ihres Tarifs Green Fare in Impact Fare vornehmen musste. Sie schreibt, dass der neue Name künftig noch stärker den Beitrag der Kunden für mehr Nachhaltigkeit in der Luftfahrt betont und damit neuen regulatorischen Anforderungen an Umweltkommunikation Rechnung trägt. Den Impact Fare können Kunden bei den Fluggesellschaften der Lufthansa Group in allen Reiseklassen buchen.
So funktioniert der Impact Fare. Für jede Impact Fare Buchung bringt die Lufthansa Group innerhalb von sechs Monaten nach Abflug eine zusätzliche SAF-Menge in den Flugbetrieb ein. Diese bemisst sich für Flüge innerhalb Europas an 20 % der geschätzten flugbezogenen CO₂-Emissionen. Zusätzlich unterstützt der Tarif Klimaschutzprojekte. Die Höhe des Beitrags orientiert sich an den verbleibenden 80 % der geschätzten flugbezogenen CO₂-Emissionen. Auf interkontinentalen Strecken liegt das Verhältnis bei 10:90 % . Darüber hinaus erhalten Fluggäste zusätzliche Meilen und Points. Je nach Buchungsklasse und Reiseziel beinhaltet der Impact Fare zudem flexiblere oder gebührenfreie Umbuchungsmöglichkeiten. Mehr als 5 Mio. Fluggäste haben den Tarif bis heute gebucht.
Es ist nicht das erste Mal, dass Lufthansa für ihr Vorgehen in die Kritik gerät – von Klimaaktivisten wird es als „Greenwashing“ bezeichnet. 2023 erhielt die Fluggesellschaft eine Rüge der britischen Werbeaufsichtsbehörde (Advertising Standards Authority) wegen einer Werbeanzeige, die „irreführende“ Angaben zum Umweltschutz enthielt. Der Streit drehte sich um eine Printanzeige mit dem Slogan: „Lufthansa Group. Connecting the world. Protecting its future.“ Die Werbeaufsichtsbehörde erklärte, Verbraucher würden den Slogan wahrscheinlich als „umweltbezogene Aussage“ verstehen – im Sinne eines Ansatzes der Lufthansa, durch ihre Art zu fliegen die Zukunft der Welt zu schützen. Lufthansa hingegen argumentierte, der Slogan sei lediglich ein Leitbild und kein konkretes Versprechen.
Austrian Airlines, ein Tochter-Unternehmen der Lufthansa Group, wurde nach einem Gerichtsverfahren im Jahr 2023 dazu verpflichtet, ein Gerichtsurteil zu veröffentlichen, in dem das Unternehmen des „Greenwashings“ für schuldig befunden wurde.
Die Fluggesellschaft musste das Urteil auf der Startseite ihrer globalen Website veröffentlichen, nachdem sie übertriebene Behauptungen aufgestellt hatte, einen CO₂-neutralen Flug unter Verwendung von „100 % nachhaltigem Flugkraftstoff“ (Sustainable Aviation Fuel) durchgeführt zu haben. Quelle: CM / Lufthansa
Die neue, mit Milliardeninvestitionen ausgestattete saudische Fluggesellschaft „Riyadh Air“ operiert nicht mehr von der Stadt aus, der sie ihren Namen verdankt. Die Airline hat einen Teil ihrer hochmodernen Boeing 787-9 Dreamliner 400 km in nordwestlicher Richtung in die Stadt Al-Qasim verlegt, um von dort aus wieder Flüge zu wichtigen Zielen anbieten zu können.
Bisher war Riyadh Air am King Khalid International Airport (RUH) in Riad stationiert – dem wichtigsten Drehkreuz für die saudische Hauptstadt. Doch der Flughafen wurde durch verheerende Raketenangriffe, bei denen über mehrere Tage hinweg 15 Menschen getötet und mehr als 300 verletzt wurden, schwer in Mitleidenschaft gezogen. Nach einem direkten Treffer auf das Terminalgebäude am 10. Oktober 2026 wurde der Betrieb vollständig eingestellt; eine eingeschränkte Wiederaufnahme war erst acht Tage später möglich. Viele Fluggesellschaften haben daraufhin verzichtet, die für die Durchführung kommerzieller Passagierflüge an diesem Airport erforderliche Sondergenehmigung zu beantragen. Hauptgrund hierfür ist, dass Huthi-Rebellen aus dem benachbarten Jemen damit gedroht haben, weiterhin zivile Luftfahrtziele in ganz Saudi-Arabien anzugreifen – wobei der King Khalid Airport in Riad als primäres Ziel gilt.
Infolge des Angriffs vom 10. Oktober stellte Riyadh Air den gesamten Flugbetrieb ein und verlegte ihre brandneuen 787 Dreamliner aus der Stadt. Da der Betrieb am King Khalid Airport weiterhin massiv beeinträchtigt ist, stand die Fluggesellschaft vor der Wahl: Entweder die Flugzeuge am Boden lassen und riskieren, dass sie zerstört werden, oder einen alternativen Flughafen für den Flugbetrieb finden. Riyadh Air hat sich für die zweite Option entschieden und angekündigt, den Flugbetrieb ab Al Qassim am 25. Oktober wieder aufzunehmen – mit Verbindungen nach Kairo (CAI), Dhaka (DAC), Dschidda (JED), London Heathrow (LHR), Lahore (LHE) und Islamabad (ISB). Passagiere, die auf einer dieser Verbindungen gebucht sind, können einen kostenlosen Shuttle-Service nutzen, der am InterContinental Durrat Al Riyadh startet; die Fahrt durch die saudi-arabische Wüste dauert etwa dreieinhalb Stunden.
Riyadh Air a hat u.a. sechs A350-1000 bestellt. Foro RA
Riyadh Air, dessen Gründung 2023 bekannt gegeben wurde, plante ursprünglich, Ende 2024 mit einer brandneuen Flotte von Boeing 787-9 Dreamlinern den kommerziellen Flugbetrieb aufzunehmen. Aufgrund von Lieferverzögerungen verschob sich der Zeitplan jedoch erheblich; das erste neue Flugzeug wurde erst im Juni 2026 an die Fluggesellschaft übergeben. Inzwischen hat Riyadh Air acht Boeing 787-9 Dreamliner erhalten und eine Reihe von Strecken ab dem King Khalid Airport eröffnet – u.a. nach Manchester, London-Heathrow, Madrid, Kairo, Islamabad, Lahore, Mumbai, Dhaka, Kuala Lumpur, Mailand, Jakarta, Dubai, Bangkok, Manila und Dschidda.
Der Haken: Auch die neue Basis Al Qassim liegt in Reichweite ballistischer Raketen der Huthi-Rebellen. Die US-Botschaft in Riad rät US-Bürgern daher zu „äußerster Vorsicht“, sollten sie sich für einen Flug von einem beliebigen Flughafen in Saudi-Arabien entscheiden. In einer aktuellen Warnung vom 21. Oktober erklärte die US-Botschaft: „Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen haben Feindseligkeiten gegen Saudi-Arabien verübt, darunter Angriffe auf zivile Flughäfen und andere kritische Infrastrukturen, die zu zivilen Opfern und erheblichen Beeinträchtigungen des Reiseverkehrs geführt haben. Diese Feindseligkeiten könnten schnell über das unmittelbare Gebiet hinaus eskalieren.“ Aufgrund der anhaltenden Bedrohung wurden bereits einige Mitarbeiter der US-Botschaft und deren Familien aus Saudi-Arabien evakuiert.
Als der Iran Anfang des Jahres Raketen und Kamikaze-Drohnen auf seine Nachbarländer abfeuerte, verlegten mehrere Fluggesellschaften aus der Region ihren Betrieb nach Saudi-Arabien, da das Königreich zu diesem Zeitpunkt sicherer war als ihre eigenen Heimatländer. So verlagerte beispielsweise Gulf Air ihren Betrieb von ihrem Drehkreuz in Bahrain nach Dammam – das über einen Damm mit Bahrain verbunden ist –, während auch Kuwait Airways ihren Flugbetrieb von Saudi-Arabien aus wieder aufnahm.
Seit den Angriffen auf den Flughafen Riad (RUH) Anfang des Monats ist es den Huthi-Rebellen zudem gelungen, den King Fahd International Airport in Dammam anzugreifen; dabei kamen zwei Menschen ums Leben, mehrere weitere wurden verletzt, und es entstand hoher Sachschaden. Der Flugbetrieb am King Fahd International Airport wurde inzwischen wieder aufgenommen. Quelle: Riyadh Air / CM
Audi schlägt ein neues Kapitel seiner Unternehmensgeschichte auf: Erstmals plant Volkswagens Edelmarke ein eigenes Werk in den USA. Die Ingolstädter beabsichtigen, rund 4 Mrd. US-Dollar zu investieren und etwa 4.500 Arbeitsplätze zu schaffen. Im Gegenzug werden in Deutschland nach Stand heute 7.500 Arbeitsplätze gestrichen. Audi-Chef Gernot Döllner (57) und Aufsichtsratschef Manfred Döss (68) sind in die Vereinigten Staaten gereist, um gemeinsam mit US-Präsident Donald Trump (80) auf dessen Wahlkampfveranstaltung die Ankündigung zu feiern.
Auf seiner Wahlkampfveranstaltung versprach der unter Druck stehende US-Präsident Trump neue Arbeitsplätze. Trump: „Ich freue mich sehr, heute eine riesige Investition im Automobilbereich im großartigen Bundesstaat Georgia ankündigen zu dürfen. Audi wird 4,2 Mrd. US-Dollar investieren und noch im November mit dem Bau beginnen.“ Dann rief Trump den Audi-CEO auf die Wahlkampfbühne. Döllner dankte Trump für dessen Unterstützung unnd sprach von einer fantastischen Möglichkeit, zumal Audi an den amerikanischen Markt glaube.
Bisher exportiert Audi seine für die USA gedachten Modelle aus Europa bz. Mexiko. Dafür bezahlten die Ingolstädter seit Verkündung der US-Zölle rund 1,2 Mrd. Euro an Trumps Staatssäckel.
Audi-CEO Gernot Döllner und S-Präsident Donald Trump beglückwünsche sich gegenseitig. Foto Mike StewartAudi baut seine SUV Q7, Q8 und Q9 künftig im Bundesstaat Georgia. Foto: Audi
Audi meldet aktuell, dass der Baubeginn des Werks mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen für 2027 vorgesehen, der Produktionsstart für Anfang der 2030er Jahre. Mit Premium-SUVs Q7, Q8 und Q9, die gezielt für die Anforderungen nordamerikanischer Kunden entwickelt und vor Ort gefertigt werden, will Audi seine Position in einem der wichtigsten Premiummärkte der Welt grundlegend stärken. Die geplante Investition ist ein langfristiges Bekenntnis zu den Vereinigten Staaten und macht Nordamerika neben Europa und China zur dritten tragenden Säule des globalen Audi-Produktionsnetzwerks.
Wachstum in Amerika, für Amerika Als zweitgrößter Premiummarkt der Welt bieten die USA erhebliches Wachstumspotenzial für Audi. Eine lokale Produktion ist ein zentraler Baustein einer umfassenden Wachstumsstrategie, die gezielt auf Kundenbedürfnisse, ein überzeugendes Produktportfolio und ein wettbewerbsfähigeres Geschäftsmodell ausgerichtet ist. Tatsächlich geht es Audi mehr darum, die hohen US-Zölle zu reduzieren, indem die Audi-SUV vor Ort gefertigt werden.
Gernot Döllner, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG: „Wir wollen in den USA dauerhaft wachsen. Die Vereinigten Staaten sind einer der wichtigsten Premiummärkte der Welt, in dem wir unser Potenzial heute noch nicht voll ausschöpfen. Das wollen wir ändern – mit Premiumprodukten, einer stärkeren Marke und einer wettbewerbsfähigen lokalen Produktion. Für uns geht es darum, das Audi-Geschäft in den USA nachhaltig zu stärken – eine eigene Fertigung ist der Schlüssel dazu.“
Erster US-Produktionsstandort für Audi. Mit Georgia setzt Audi auf einen Standort mit hervorragenden Voraussetzungen: Er verbindet ein gut erschließbares Areal und eine leistungsfähige Logistikinfrastruktur mit qualifizierten Fachkräften und einem etablierten Netzwerk von Automobilzulieferern. Die Middle Georgia Mega Site bietet zudem Flexibilität und Raum für mögliche künftige Erweiterungen. Bei Fertigstellung wird das Werk bereits auf mögliche zukünftige Produktionsanforderungen ausgerichtet sein. Der Fokus liegt dabei klar auf Effizienz, Flexibilität und der Fähigkeit, schnell und angemessen auf Kundenbedürfnisse und Marktnachfrage zu reagieren. „Ein Greenfield-Werk gibt uns die Chance, unsere Fertigung von Beginn an neu zu denken. Wir können hocheffiziente und flexible Strukturen schaffen, modernste Technologien integrieren und ein starkes lokales Lieferantennetzwerk aufbauen. Unser Anspruch ist, einen Maßstab für Premiumfertigung zu setzen, der das weltweite Produktionsnetzwerk von Audi stärkt“, betont Gerd Walker, Vorstand für Produktion und Logistik der AUDI AG.
Über die rund 4.500 geplanten Arbeitsplätze hinaus kann die Investition auch Zulieferern, Dienstleistern und Ausbildungspartnern in der Region zusätzliche Chancen bieten.
Brian P. Kemp, Gouverneur von Georgia: „Georgia hat sich einen Namen als Standort gemacht, an dem internationale Unternehmen die Zukunft ihrer Branchen gestalten. Die Entscheidung von Audi, hier sein erstes amerikanisches Werk zu errichten, ist ein weiterer Meilenstein auf diesem Weg. Wir sind stolz, eine der bedeutendsten Automobilmarken der Welt in Georgia willkommen zu heißen. Gemeinsam haben wir die Chance, dauerhaften wirtschaftlichen Wohlstand zu schaffen, unseren Gemeinden neue Perspektiven zu eröffnen und die nächste Generation der amerikanischen Automobilproduktion mitzugestalten.“
Schon 2025 hate die Volkswagen-Tochter Audi angekündigt, in den kommenden Jahren Tausende von Stellen abzubauen. Wie der Ingolstädter Autobauer mitteilte, sollen bis 2029 an den deutschen Standorten bis zu 7.500 Stellen wegfallen. Die Maßnahme ist Teil eines umfassenden, mit den Arbeitnehmervertretern vereinbarten Plans, der darauf abzielt, Kosten zu senken. Nach Angaben von Audi soll der Plan mittelfristig Einsparungen in Höhe von 1 Mrd. Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) ermöglichen. Quelle: Audi / CNN / CM
Die Bodenseegürtelbahn wird elektrisch! Um Schadstoffe und Lärm zu reduzieren, saget die Deutsche Bahn den Dieselzügen „Auf Wiedersehen“. Der Bau der Oberleitung ermöglicht am Bodensee zukünftig einen nachhaltigen und umweltfreundlichen Nahverkehr.
Ein kleiner Abschnitt am Bodensee wurde im Rahmen der Südbahn-Elektrifizierung bereits realisiert: Im Dezember 2021 fand die Inbetriebnahme der brandneuen Oberleitung auf der Strecke zwischen Ulm und Friedrichshafen sowie zwischen Friedrichhafen und Lindau-Aeschach statt. In westlicher Richtung läuft die Planung für Ausbau und Elektrifizierung auf de Hochrheinstrecke zwischen Erzingen und Basel. Bis 2027 sollen hier elektrische Züge rollen.
Auf der Bodenseegürtelbahn setzt sich die Planung fort. Sie ist der entscheidende Lückenschluss zwischen Hochrhein-Region und schwäbischer Alb sowie ein wichtiges Verbindungsstück zwischen den Städten Basel, Konstanz, Friedrichshafen, Stuttgart, Ulm und München. Auch auf dem Seehäsle zwischen Radolfzell und Stockach ist der Bau einer Oberleitung in Planung.
Erforderliche Baumaßnahmen im Überblick
Neubau einer Oberleitung auf der rund 60 km langen Strecke zwischen Radolfzell und Friedrichshafen Stadt sowie auf der 10 km langen Bahnlinie zwischen Stahringen und Stockach
Anbindung der neuen Fahrleitungen an die bestehenden Oberleitungsanlagen der DB in den Bahnhöfen Radolfzell und Friedrichshafen
Umbau der Stellwerkstechnik
Anpassungen an Bahnübergängen
Einrichtung neuer Kabel und Kabelführungen
Bau eines Umrichterwerks bei Markdorf zur Umwandlung des öffentlichen Stroms mit einer Frequenz von 50 Hertz für die Versorgung der Bahn-Oberleitung mit einer Frequenz von 16,7 Hertz.
Ein elektrischer Schienenpersonennahverkehr ist bereits heute das klimafreundlichste Verkehrsmittel im Vergleich zu Pkw Bus oder Flugzeug. Während der Fernverkehr der Deutschen Bahn schon zu 100 % mit Ökostrom unterwegs ist, hat sich die DB das Ziel gesetzt, dies bis zum Jahr 2038 auch im Regionalverkehr umzusetzen. Die Elektrifizierung der rund 60 km langen Bodenseegürtelbahn sowie des rund 10 Kilometer langen Stecke Stahringen – Stockach leistet einen wichtigen Beitrag dazu, den Nahverkehr noch klimafreundlicher zu gestalten. Quelle: Deutsche Bahn / CM
Der Deutschlandtakt ist die Leitstrategie für die Eisenbahninfrastruktur. Ziel ist ein deutschlandweites nachfragegerechtes Angebot mit optimalen Anschlüssen für den Schienenpersonenverkehr und bedarfsgerechten Kapazitäten für den Schienengüterverkehr mit kürzeren Transportzeiten.
Zur Ermittlung des Infrastrukturbedarfs für die Eisenbahnen des Bundes wird der Zielfahrplan für den Deutschlandtakt im Ergebnis der Verkehrsprognose 2040 fortgeschrieben.
Diese Fortschreibung des Zielfahrplans ist noch nicht abgeschlossen und befindet sich weiterhin im regulären Prozess. Erste Zwischenergebnisse lassen erkennen, dass die volkswirtschaftliche Bewertung der bedarfsplanrelevanten Infrastrukturmaßnahmen vorerst zu keinem ausreichenden Ergebnis kommt. Das laufende Forschungsvorhaben „Evaluierung des Verfahrens der fahrplanbasierten Infrastrukturentwicklung auf Grundlage des Zielfahrplans Deutschlandtakt“ soll genutzt werden, um Erkenntnisse aus der Evaluierung in die zur Herstellung der Wirtschaftlichkeit erforderlichen Anpassungen miteinfließen zu lassen.
Das BMV prüft nun detailliert, an welchen Stellen und mit welchen Instrumenten der Prozess optimiert werden kann. Geänderte Rahmenbedingungen werden dabei berücksichtigt. Im Ergebnis soll eine robuste und gemessen an den aktuellen Erfordernissen realistische fahrplanbasierte Ausbaustrategie vorgelegt werden. Die Fortschreibung wird vsl. bis 2027 andauern.
Der Zwischenbericht zum 1. Entwurf des fortgeschriebenen Zielfahrplans ist in Finalisierung und wird in Kürze veröffentlicht. Quelle: BMV / CM
Der Umsatz der britischen InterContinental Hotels Group PLC (IHG Hotels & Resorts) mit Einzelübernachtungen stieg im dritten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 4 %. Haupttreiber war ein Anstieg des durchschnittlichen Tagespreises um 3,9 %, wie das Unternehmen mitteilte. Während die Geschäfte, insbesondere mit Firmenkunden in den meisten Regionen gut laufen, kann man dies von den GCC-Ländern und Großbritannien nicht sagen.
IHG-CEO Elie Maalouf bezeichnete die Nachfrage nach Geschäftsreisen als „stark“, insbesondere in Nord- und Südamerika. Dort stieg der Umsatz mit Einzelübernachtungen im Vergleich zum Vorjahr um 6 %, das Gruppengeschäft legte um 12 % zu. Maalouf führte das Wachstum auf Investitionen US-amerikanischer Unternehmen in Technologie, Rechenzentren, Energie, Pharmazeutika, Fertigung und Bauwesen sowie auf Investitionen der US-Regierung in die Verteidigung zurück.
Bei den IHG-Hotels läuft vor allem das Firmenkundengeschäft bestens. Foto IHG Hotels & Resorts
„Die Stimmung im Bereich Geschäftsreisen ist allgemein positiv, und davon profitieren wir“, sagte er während einer Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen.
Das Unternehmen meldete einen Anstieg des Umsatzes pro verfügbarem Zimmer (RevPAR) um 5,3 % im Vergleich zum Vorjahr für sein gesamtes globales Portfolio. Die stärkste Wachstumstreiber war die Nachfrage von Gruppenbuchungen mit einem Plus von 10 % gegenüber dem dritten Quartal 2025. Maalouf erklärte, dass Tagungen und Veranstaltungen für Unternehmen die Hälfte der gesamten Gruppennachfrage von IHG ausmachen.
IHG-Finanzchef Michael Glover fügte hinzu, dass das Gruppengeschäft „sehr stark“ sei und weiterhin im mittleren einstelligen Bereich wachse. „Es sieht so aus, als würden weiterhin Gruppenbuchungen eingehen, und zwar branchenweit und in allen Regionen“, sagte er.
IHG-Kennzahlen für das dritte Quartal: Der unternehmensweite RevPAR stieg im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 5,3 % auf 97,16 US-Dollar. Dies ist auf einen Anstieg des durchschnittlichen Tagespreises (ADR) um 3,9 % auf 134,92 US-Dollar und eine um 0,9 Prozentpunkte höhere Auslastung auf 72 % zurückzuführen.
In Nord- und Südamerika stieg der RevPAR im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 6,8 % auf 108,36 US-Dollar. Der ADR erhöhte sich um 3,9 % auf 146,64 US-Dollar, während die Auslastung um 2,1 Prozentpunkte auf 73,9 % zunahm.
In Europa, dem Nahen Osten und Afrika stieg der RevPAR im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 5 %auf 153,86 US-Dollar. Der durchschnittliche Zimmerpreis (ADR) erhöhte sich um 4,1 % auf 153,86 US-Dollar, während die Auslastung um 0,6 Prozentpunkte auf 75,5 % zulegte.
In Großbritannien stieg der RevPAR um 2,8 % und in Kontinentaleuropa um 3,8 %. In Ostasien und im Pazifikraum legte er um 8,4 % zu, während er im Nahen Osten nach einem Rückgang von 19 % im Vorquartal weitgehend stagnierte. Die sechs GCC-Staaten (Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar, Kuwait, Oman und Bahrain) verzeichneten hingegen aufgrund ihrer Nähe zum Iran, das sich im Krieg mit den USA befindet, einen RevPAR-Rückgang von 12 %. In Großchina sank der RevPAR im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 3,3 % auf 41,73 US-Dollar. Der durchschnittliche Zimmerpreis (ADR) ging um 0,8 % auf 67 US-Dollar zurück, während die Auslastung um 1,6 Prozentpunkte auf 62,3 % sank.
„Der Konflikt im Nahen Osten ist zwar nicht mehr so angespannt wie im März oder April, aber er ist noch nicht beigelegt“, sagte Maalouf im Rahmen der Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen. „Die Region macht nur 5 % unseres Geschäfts aus … und wir freuen uns, dass 95 % unseres Geschäfts sehr gut laufen und dies kurzfristig kompensieren. Wir sind fest davon überzeugt, dass der Nahe Osten nach einer Lösung wieder auf seinen Wachstums- und Erfolgskurs zurückkehren wird.“
Viele Neueröffnungen und Pläne. IHG eröffnete im dritten Quartal 92 Hotels und unterzeichnete Verträge für weitere 164 Hotels mit insgesamt 21.100 Zimmern. Die Entwicklung verteilte sich laut Maalouf „weitgehend gleichmäßig“ auf Neubauten und Umwandlungen bestehender Hotels. Zum Ende des dritten Quartals umfasste das weltweite Portfolio des Unternehmens 7.186 Hotels mit mehr als 1 Mio. Zimmern. Die Projektpipeline belief sich zum 30. September auf 2.426 Hotels mit 353.000 Zimmern, ein Plus von 3,2 % gegenüber dem Vorjahr. Quelle: IHG / CM
Hilton hat am Donnerstag, 22. Oktober 2026, neue Koordinatoren-Tools und Verbesserungen für seine Plattform „Hilton for Business“ für kleine und mittlere Unternehmen eingeführt. Dazu gehört die Möglichkeit, Aufenthalte für andere Mitarbeiter zu buchen und zu verwalten.
Mobilitätsmanager und Administratoren können nun Reservierungen im Namen anderer buchen, ändern oder stornieren, die Reservierungen ihres Teams zentral einsehen und überprüfen, welche Mitarbeiter im Rahmen ihrer Fürsorgepflicht in Hilton-Hotels übernachten.
Laut Hilton basieren die Aktualisierungen auf dem Feedback der über 400.000 „Hilton for Business“-Mitglieder sowie auf internen Kunden- und Reisendenbefragungen sowie Wettbewerbsanalysen.
Hilton für Business für KMU bietet zahlreiche Verbesserungen. Foto: Hilton
Frank Passanante, Senior Vice President und globaler Vertriebsleiter sowie Leiter Reservierungen und Kundenservice bei Hilton, erklärte, die Möglichkeit, im Namen anderer zu buchen, sei die am häufigsten gewünschte Funktion gewesen. „Hilton for Business“ wurde 2023 eingeführt und bietet KMU Tools zur Buchung und Verwaltung von Reisen ohne Mindestumsatz. Mitglieder profitieren außerdem von Hilton Honors-Vorteilen, portfolioübergreifenden Rabatten, Reiseprämien, einem schnellen Onboarding und Programmmanagement.
Hilton kündigte an, Hilton for Business in Kürze um weitere Funktionen zu erweitern. Dazu gehört die Möglichkeit, Reservierungen für Mitglieder und Nichtmitglieder eines Firmenkontos zu verwalten und Reisekoordinatoren oder -manager zu benennen, ohne ihnen Zugriff auf Inhaberebene zu gewähren. Ein neues Programm-Dashboard ermöglicht es Unternehmen außerdem, die von Mitarbeitern gesammelten und verteilten Punkte sowie deren Ausgaben und Buchungsaktivitäten zu verfolgen – für eine bessere Budgetplanung und Transparenz. Quelle: Hilton / CM
