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Mercedes‑Benz erweitert sein ganzheitliches Ladeökosystem und bringt gemeinsam mit The Mobility House Energy ein intelligentes Angebot für bidirektionales Laden auf den deutschen Markt. 

Mercedes‑Benz-Kunden erhalten mit MB.CHARGE Home Pro Intelligent erstmals die Möglichkeit, ihre vollelektrischen Fahrzeuge nicht nur zu laden, sondern aktiv in das Energiesystem einzubinden – und damit im Alltag Geld mit ihrem Elektrofahrzeug zu verdienen. Als Teil dieses integrierten Ökosystems erhalten Kunden ein aufeinander abgestimmtes Gesamtpaket aus einer interoperablen bidirektionalen DC-Wallbox und dem Mercedes‑Benz Intelligent Pro Eco Tarif. Dabei ermöglicht die App Mercedes‑Benz Charge Home einen transparenten Überblick über Ladevorgänge, Rückspeisungen und daraus resultierende Gutschriften.

Das Angebot für bidirektionales Laden startet in Deutschland mit dem vollelektrischen GLC und der neuen C‑Klasse. Es wird bereits kurz darauf auf viele weitere Elektrofahrzeuge von Mercedes‑Benz erweitert, darunter VLE, GLA, EQS, CLA, CLA Shooting Brake sowie GLB. Abhängig vom Fahrzeugmodell wird die Funktion für bidirektionales Laden nach Marktstart per Over-the-Air-Update freigeschaltet.  

Exklusives Einführungsangebot für bidirektionales Laden zu Hause. Zum Marktstart profitieren die ersten 500 Kunden in Deutschland bei Vertragsabschluss von einem zeitlich bis Ende März 2027 begrenzten Startangebot: Sie erhalten die bidirektionale Wallbox ChargeLine Bidi von The Mobility House zum Einführungspreis von 1.990 Euro. Darüber hinaus wird jede Stunde vergütet, in der das Fahrzeug zu Hause an die Wallbox angeschlossen ist – unabhängig davon, ob gerade geladen, entladen oder pausiert wird. Wer sein Fahrzeug im Alltag durchschnittlich zwölf Stunden täglich einsteckt, kann aktuell mit mehr als 500 Euro Bonus pro Jahr rechnen. Bei regelmäßiger Nutzung kann sich die Investition für die Wallbox innerhalb von vier Jahren amortisieren. Zusätzlich erhalten die ersten 500 Kunden bei Vertragsabschluss einen Gutschein im Wert von 250 Euro für das öffentliche Laden mit MB.CHARGE Public. Nach Ende des Angebots zum Marktstart richtet sich die konkrete Vergütung jeweils nach den geltenden Konditionen. 

Offene Standards für maximale Kompatibilität. Die bidirektionale 11-kW-DC-Wallbox ist für den Einsatz zu Hause konzipiert und unterstützt das Laden sämtlicher Elektrofahrzeuge mit 400- und 800-Volt-Technologie. Sie kann per Over-the-Air-Updates an neue technische Anforderungen angepasst werden. Als weltweit erster Automobilhersteller bietet Mercedes‑Benz in Deutschland eine marktreife Lösung für bidirektionales Laden auf Basis offener und standardisierter Technologien an. Ziel ist eine hohe Interoperabilität zwischen bidirektional ladefähigen Mercedes‑Benz Fahrzeugen, Ladeinfrastruktur und kompatiblen Energiemanagementsystemen. Mercedes‑Benz setzt dabei auf offene Standards wie ISO 15118-20.

Weitere Informationen zum Mercedes‑Benz Angebot für bidirektionales Laden sind unter 
MB.CHARGE Home Pro Intelligent verfügbar. Quelle: Mercedes-Benz / CM

In Paris feiert eine neue Version des DOLPHIN SURF ihre Premiere. Das kleine Elektrofahrzeug von BYD ist nun auch als Fünfsitzer erhältlich.

Eine Kopfstütze für den mittleren Platz in der zweiten Sitzreihe sowie zahlreiche Optimierungen im Innenraum und bei der Ausstattung steigern Komfort und Alltagstauglichkeit zusätzlich. Des Weiteren wurde das Infotainment-System des Kleinwagens umfassend aufgewertet: In der Ausstattungslinie Comfort kommt künftig ein besonders großer 12,8-Zoll-Touchscreen zum Einsatz, der in diesem Segment neue Maßstäbe setzt. Zudem verfügt das System über integrierte Funktionen von Google und bietet damit direkten Zugriff auf Google Assistant, Google Maps sowie den Google Play Store mit Hunderten zusätzlicher Anwendungen. Ferner

punktet die Comfort-Version mit einem vergrößerten digitalen Kombiinstrument mit einer Bildschirmdiagonale von 8,8 Zoll statt bisher 7,0 Zoll. Eine weitere wichtige Neuerung betrifft den Fahrerbereich: Bei allen Versionen des DOLPHIN SURF wurde der Gangwahlhebel vom Armaturenträger an die Lenksäule verlegt. Dadurch übernimmt der zweite Lenkstockhebel neben Blinker- und Lichtfunktionen nun auch die Bedienung des Scheibenwischers.

Außerdem erhält der DOLPHIN SURF ein neu gestaltetes Lenkrad, das in den Ausstattungsvarianten Boost und Comfort nun serienmäßig beheizbar ist. Die Boost-Version verfügt künftig über beheizbare Sitze und bietet damit ein nochmals attraktiveres Ausstattungsniveau. Ferner sind nun alle Varianten serienmäßig mit einer Klimaautomatik ausgestattet, die eine komfortable Regelung und konstante Aufrechterhaltung der gewünschten Innenraumtemperatur ermöglicht.

Auch bei den Materialien im Innenraum gibt es Änderungen: Die Varianten Active und Boost erhalten künftig Stoffbezüge, während die Ausstattungslinie Comfort weiterhin mit veganem Leder ausgestattet ist. Weitere Anpassungen umfassen eine serienmäßige Kofferraumabdeckung für alle Modellvarianten sowie überarbeitete USB-Anschlüsse. Anstelle der bisherigen Kombination aus USB-A- und USB-C-Anschluss stehen nun zwei USB-C-Ports zur Verfügung.

Die Active-Variante ist künftig ebenfalls mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, die bislang den Versionen Boost und Comfort vorbehalten waren. Damit ersetzen sie die bisherigen 15-Zoll-Stahlfelgen. Im Innenraum erweitert eine neue blaue Farbvariante die bisherige Auswahl in Schwarz und Grau.

Die Vier- und Fünfsitzer-Versionen werden künftig parallel angeboten, wobei die Verfügbarkeit von den jeweiligen Marktanforderungen und der Nachfrage abhängt. Quelle: BYD / CM

BYD hat auf dem Pariser Autosalon sein neues SUV-Flaggschiff vorgestellt: den ATTO 8. Der Siebensitzer setzt neue Maßstäbe in den Bereichen Raumangebot, Innenraumqualität und Technologie. Darüber hinaus führt er die FLASH-Charging-Technologie, die ein Aufladen von 10 auf 97 % in nur neun Minuten ermöglicht, ins BYD-Modellportfolio ein. Dank Ladezeiten, die sich der Geschwindigkeit eines herkkömmlivhen Sprit-Tankvorgangs annähern, wird Elektromobilit.t noch alltagstauglicher und Reichweitenangst zur Vergangenheit.

Mit dem ATTO 8 1 erweitert BYD die Spitze seines SUV-Portfolios. Zur Markteinführung im ersten Quartal 2027 wird das neue Flaggschiff in verschiedenen Leistungsstufen sowie mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich sein. Je nach Variante ermöglicht die 115-kWh-Batterie eine kombinierte Reichweite von bis zu 653 km, während die Topversion Excellence AWD mit 775 PS den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden absolviert.

Der ATTO 8 misst 5.040 mm in der L.nge, 1.996 mm in der Breite und 1.760 mm in der Höhe. Mit diesen Abmessungen positioniert er sich klar im Segment der großen SUV und bietet komfortable Platzverhältnisse für bis zu sieben Personen sowie deren Gepäck.

Das Exterieur spiegelt die jüngste Weiterentwicklung der BYD-Designsprache wider. Die Frontpartie wird von besonders schmalen, integrierten Tagfahrleuchten und Matrix-LED-Scheinwerfern geprägt. Darunter sorgt ein markant gestalteter Stoßfänger mit präzisen Linien und kraftvollen Konturen für einen selbstbewussten Auftritt.

In der Seitenansicht unterstreicht eine scharf ausgearbeitete Charakterlinie im Bereich der vorderen Türen die Dynamik des Fahrzeugs. Sie geht in eine markante Schulterlinie über, die sich über die gesamte Fahrzeuglänge bis zu den kraftvoll ausgeformten hinteren Radhäusern erstreckt. Eine abgedunkelte C-Säule sowie eine mit Chromakzenten veredelte D-Säule strecken dieSilhouette optisch. Am Heck prägen die Rückleuchten im traditionellen chinesischen Knoten-Design das Erscheinungsbild des ATTO 8. Ein beleuchtetes BYD-Logo in der Fahrzeugmitte verbindet die Rückleuchten zu einer markanten Lichtsignatur. Ergänzt wird das Heck durch einen elegant integrierten Dachspoiler und fein modellierte Konturen an den hinteren Seitenpartien, die den Luftstrom gezielt lenken, die aerodynamische Effizienz steigern und so zu einer gr.ßeren Reichweite beitragen.

Zwei Varianten. Das neue BYD-Flaggschiff ist in zwei vollelektrischen Antriebsvarianten erhältlich  mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Die Version Design RWD besitzt einen Elektromotor an der Hinterachse mit 340 kW (462 PS) und 365 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt der ATTO 8 in nur 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die 115-kWh-Batterie ermöglicht eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 653 km. Die Variante Excellence AWD ergänzt den Antriebsstrang um einen zusätzlichen Elektromotor an der Vorderachse. Dadurch steigt die maximale Systemleistung auf 570 kW (775 PS) und das Drehmoment wächst auf 775 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in lediglich 4,6 Sekunden. Trotz der deutlich höheren Leistung erreicht der Excellence AWD eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 602 km.

Der ATTO 8 ist das erste BYD-Modell in Europa, das mit der Blade-Batterie der zweiten Generation ausgestattet wird und damit die neue FLASH-Charging-Technologie unterstützt. Diese verkürzt die Ladezeiten deutlich: Selbst die große 115-kWh-Batterie lässt sich in nur 5 Minuten von 10 auf 70 % und in lediglich 9 Minuten von 10 auf 97 %t aufladen. Selbst unter extremen Bedingungen überzeugt die Technologie mit hoher Leistungsfähigkeit: Bei Temperaturen von bis zu -30 ° C benötigt der ATTO 8 lediglich 12  Minuten, um den Ladezustand von 20 auf 97 % zu erhöhen. Unterstützt durch den Ausbau des FLASH-Charging-Netzwerks auf 3.000 Ladestationen in Europa bis Ende 2027, setzt der ATTO 8 neue Maßstäbe als vollelektrisches Siebensitzer-SUV ohne Kompromisse. So benötigt er für eine Aufladung von 10 auf 97 % nur etwa ein Drittel der Zeit, die vergleichbare SUV-Modelle für den Ladevorgang von 10 auf 80 % benötigen

Interieur. Der Innenraum präsentiert sich klar gestaltet und erstklassig verarbeitet. Hochwertige Materialien, ein gro.zügiges Raumangebot und eine umfangreiche Ausstattung schaffen ein komfortables Ambiente. Für ein besonders luftiges Raumgefühl sorgt das 2,39 m² große Panorama-Glasdach, das den Innenraum mit natürlichem Licht durchflutet.

Das Cockpit verbindet markante, klare Linien, die eine optische Verbindung zwischen Türen und Armaturentafel schaffen, mit hochwertigen Soft-Touch-Oberflächen und edlen Materialien, darunter Veloursleder. Gleichzeitig bietet der Innenraum zahlreiche praktische Ablagemöglichkeiten. Beide Varianten des ATTO 8 verfügen serienmäßig über ein 10,25 Zoll gro.es digitales Kombiinstrument, ein 26 Zoll gro.es Head-up-Display im Breitbildformat sowie einen 15,6 Zoll großen zentralen Infotainment-Touchscreen. Dank integrierten Google-Funktionen2 stehen u.a. Google Maps, Google Assistant und der Google Play Store direkt im Fahrzeug zur Verfügung.

Sitzkomfort. Die Vordersitze bieten serienmäßig Sitzheizung, Belüftung und Massagefunktion, während die äußeren Plätze der zweiten Sitzreihe denselben hohen Komfort genießen. Selbst die Sitze der dritten Reihe verfügen über verstellbare Kopfstützen und sorgen so für zusätzliches Wohlbefinden und eine angenehme Reise für alle

Passagiere. Für die Reisenden im Fond steht zudem ein separates Bedienelement für die Klimatisierung zur Verfügung; die serienmäßige Drei-Zonen-Klimaautomatik garantiert individuellen Komfort in allen Sitzreihen. Ergänzt wird die Ausstattung durch praktische Getränkehalter in der Mittelarmlehne. Sämtliche Sitze sind in beiden Modellvarianten mit Echtleder bezogen.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen zählen ein Soundsystem mit zehn Lautsprechern in der Variante Design RWD sowie das DiSound-Audiosystem mit 21 Lautsprechern in der Version Excellence AWD. Darüber hinaus verfügt der ATTO 8 über ein vorderes Kühlfach, das Inhalte auf bis zu -6° C kühlen oder auf bis zu 50° C erwärmen kann. 

Ladeinfrastruktur. Auch in puncto Konnektivität und Ladeinfrastruktur im Fahrzeug ist der ATTO 8 umfassend ausgestattet: Zwei 50-W-Wireless-Ladeflächen für Smartphones, zwei 60-W-USB-C-Anschlüsse im vorderen Bereich sowie zwei weitere USB-C-Anschlüsse im Fond sorgen dafür, dass alle Insassen ihre mobilen Geräte jederzeit laden können.

Selbst bei vollständig aufgestellter dritter Sitzreihe stehen noch 270 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung. Werden die zweite und dritte Sitzreihe umgeklappt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.960 Liter. Ergänzt wird das beeindruckende Platzangebot durch einen 136 Liter großen Frunk unter der Fronthaube, der ausreichend Stauraum für Reisegepäck bietet.

Der Verkaufsstart bei den BYD-Händlern in den europäischen Märkten ist für das erste Quartal 2027 geplant. Quelle: BYD / CM

Die Toyota-Nobeltochter Lexus baut ihre Präsenz in Deutschland aus und erweitert gemeinsam mit der AVAG Holding SE ihr Händlernetzwerk. Die Handelsgruppe, die die Marke bereits in Dresden, München und Nürnberg vertritt, nimmt vier weitere Standorte ins Lexus-Netz auf: Halle, Magdeburg, Göttingen und Erfurt. Damit wächst das Lexus-Netz in Deutschland auf 25 Standorte. 

Die AVAG Holding SE ist ein langjähriger Toyota- und Lexus-Partner und zählt zu den führenden Automobilhandelsgruppen Europas. „Mit Halle, Magdeburg, Göttingen und Erfurt sind wir für unsere Kunden in Mittel- und Ostdeutschland künftig deutlich besser erreichbar. Wir möchten das Lexus-Markenerlebnis von der ersten Beratung über die Fahrzeugübergabe bis zum Service noch näher zu unseren Kunden bringen. Mit der AVAG haben wir einen erfahrenen Partner an unserer Seite, der die Marke seit Jahren kennt und unseren Anspruch an persönliche und exklusive Betreuung an jedem Standort umsetzt“, sagt Estefanio Marques Alves, General Manager Lexus.

Parallel zum Netzausbau entwickelt Lexus sein Modellangebot weiter. Der neue Lexus ES feierte kürzlich seine Europa-Premiere. Der vollelektrische Lexus TZ soll im Frühjahr 2027 in Deutschland vorgestellt werden. Damit erweitert Lexus sein Angebot insbesondere im Bereich elektrifizierter Antriebe und bietet Kunden zusätzliche Wahlmöglichkeiten. 

„Lexus befindet sich in Deutschland auf Wachstumskurs. Die Erweiterung des Händlernetzes und die anstehende Produktoffensive mit Modellen wie dem neuen ES und dem zukünftigen TZ sind zwei wichtige Bausteine unserer langfristigen Markenstrategie. Gemeinsam mit starken Partnern schaffen wir die Voraussetzungen, um die Präsenz von Lexus im deutschen Premiumsegment weiter auszubauen“, sagt Mario Köhler, Präsident und CEO von Toyota Deutschland. Quelle: Lexus / CM

VW’s Sportwagentochter begeht möglicherweise denselben Fehler wie Jaguar: Mehr Gewinn mit weniger Absatz von künftig nur noch superteuren Autos. Die Zuffenhausener wollen in Zukunft nur noch exklusivere und teurere Autos bauen und davon weniger Einheiten verkaufen. Der Durchschnittspreis an der Spitze des Segments soll dafür um rund 60.000 Euro steigen. 

Porsche will mit einer neuen Strategie seinen Schwerpunkt im Preissegment nach oben verschieben, unabhängig von der Antriebsform. „Die oberen Marktsegmente verbinden eine stark wachsende Kundennachfrage mit hoher Exklusivität und attraktiver Profitabilität“, glaubt der Porsche-CEO. Der Anteil besonders teurer Modelle soll auf fast die Hälfte aller Porsche-Modelle steigen. Ihre Durchschnittspreise sollen bis zum Jahr auf 330.000 Euro steigen.  Zugleich verkündet der Sportwagenbauen, die Zahl der Modellvarianten um etwa 20 % zu reduzieren. Und auch die Belegschaft soll bluten: Sie soll mittelfristig um ein Viertel schrumpfen. 

Im Reich der Mitte werden die für die Chinesen als zu teuer und technisch rückständigen empfundenen Porsche-Modelle kaum noch akzeptiert. In China sanken die Auslieferungen in Halbjahr 1  2026 um 32 % auf 14.501 Fahrzeuge. Auf dem chinesischen Markt zählten zunehmend Software, digitale Nutzererfahrung und das Verhältnis von Preis und Leistung. Reine Verbrenner wie der 911er gehen gar nicht mehr. In den USA belasten die hohen Zölle den Vertrieb. Weltweit lieferte der Konzern von Januar bis Juni 2026 insgesamt 122.306 Autos aus, 16 % weniger als im Vorjahreszeitraum. 

2027 sollen die batterieelektrischen Modelle von Boxster und Cayman kommen und als Fossil ein neuer Verbrenner-Macan. 

Neben Luxusvarianten des in China unverkäuflichen Klassikers 911 prüft Porsche ein SUV, das größer und teurer als der Cayenne sein soll. Quelle: Porsche / CM

Dichte Nebelfelder beeinträchtigen im Übergang zur kalten Jahreszeit vielerorts die Sicht auf Bayerns Straßen und erhöhen das Unfallrisiko. Besonders gefährlich wird es, wenn Fahrzeuge nicht ausreichend beleuchtet sind.

Bei schlechter Sicht muss auch tagsüber das Abblendlicht eingeschaltet werden. Viele Autofahrer vertrauen hier auf die Lichtautomatik ihres Fahrzeugs. Doch diese kann Nebel und schlechte Sichtverhältnisse nicht immer zuverlässig erkennen. Bei vielen Fahrzeugen aktiviert das Tagfahrlicht zudem lediglich die Frontbeleuchtung, was das Risiko für Auffahrunfälle erhöht, zumal viele deutsche Autofahrer nicht gewohnt sind, sich an die Geschwindigkeitsvorgaben zu halten und insbesondere auf den Fernstraßen sinnfrei weiter rasen. . Der ADAC Südbayern appelliert daher an Autofahrer, das Abblendlicht bei Nebel bewusst manuell einzuschalten, damit ihr Fahrzeug auch von hinten sichtbar bleibt.

Fernlicht ist bei Nebel dagegen ungeeignet, weil die Lichtstrahlen an den Wassertröpfchen reflektiert werden und die Sicht zusätzlich verschlechtern können. Bei schlechter Sicht können Nebelscheinwerfer die Ausleuchtung der Fahrbahn verbessern und so die Orientierung erleichtern. Die Nebelschlussleuchte darf aber nur bei Nebel und einer Sichtweite von weniger als 50 Metern verwendet werden. Wichtig: Sobald sich die Sichtverhältnisse verbessern, müssen die Nebelschlussleuchte und Nebelscheinwerfer wieder ausgeschaltet werden. Andernfalls können andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden. Zudem droht ein Verwarnungsgeld von mindestens 20 Euro.

Besondere Vorsicht ist bei Sichtweiten unter 50 Metern geboten. Autofahrer dürfen dann maximal 50 km/h fahren, woran sich aber hier zu Lande so gut wie niemand hält. Als Orientierung können die Leitpfosten am Fahrbahnrand dienen, deren Abstand in der Regel 50 Meter beträgt. Gleichzeitig empfiehlt der ADAC einen Sicherheitsabstand einzuhalten, der mindestens der gefahrenen Geschwindigkeit entspricht. Bei 50 km/h sind das also mindestens 50 Meter. Generell darf nur so schnell gefahren werden, dass das Fahrzeug innerhalb der einsehbaren Strecke sicher zum Stehen gebracht werden kann. Quelle: ADAC / CM

Firmen-Pkw-Flotten bleiben ein wesentlicher Treiber der Elektromobilität in Deutschland. BEV werden im gewerblichen Einsatz intensiv genutzt, regelmäßig unterwegs geladen und zunehmend als vollwertige Arbeitsmittel eingesetzt.  Das zeigt die Shell Elektromobilitätsstudie 2026.

ienstwagennutzer gehören überdurchschnittlich häufig zu den Nutzern von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig legen sie deutlich höhere Fahrleistungen zurück als viele private Nutzer. Bereits heute fährt gut jeder vierte elektrische Flottenfahrer mehr als 20.000 km pro Jahr.

Die Untersuchung zeigt weiterhin, dass E-Mobilität im Flottenbereich längst über reine Image- oder Nachhaltigkeitserwägungen hinausgeht. Für Unternehmen zählen vor allem Betriebskosten, Fahrzeugverfügbarkeit und Produktivität. D sind die BEV hundertmal besser als Verbrennnerautos. 

Zu den wichtigsten Einsatzgebieten elektrischer Flottenfahrzeuge gehören Kunden- und Lieferantenbesuche sowie Serviceeinsätze.

Auffällig ist die Bedeutung des Ladens am Arbeitsplatz. Fast zwei Drittel der Firmen-BEV-Nutzer laden mindestens einmal pro Woche am Unternehmensstandort und nutzen damit Workplace Charging deutlich häufiger als der Durchschnitt aller E-Auto-Fahrer. Zugleich spielt öffentliches Laden im Flottenalltag eine zentrale Rolle. Die Fahrer sind auf ein verlässliches Zusammenspiel aus Heimladen, Arbeitsplatzladen und öffentlicher Ladeinfrastruktur angewiesen. Dabei gewinnen Zuverlässigkeit und Servicequalität zunehmend an Bedeutung.

Bei der Auswahl von Ladepunkten spielen für mehr als 40 % der Nutzer vor allem die Kosten, für je rund 20 % aber auch das Vorhandensein einer App und die Zahl der Zahlungsoptionen sowie für weitere 10 % auch Prämien oder Treuevorteile für Fahrer eine Rolle. 

Zentrale Ergebnisse der Shell Elektromobilitätsstudie 2026 im Flottensektor: 

• 33 % der E-Auto-Fahrer sind Flottenfahrer; bei den Nicht-EV-Fahrern liegt der Anteil bei 21 %.
• 24 % der elektrischen Flottenfahrer fahren mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr.
• Die wichtigsten Einsatzfelder elektrischer Flottenfahrzeuge sind Kunden- und Lieferantenbesuche (54 %) sowie der Transport von Equipment (51 %).
• Die wichtigsten Vorteile von Elektromobilität aus Sicht elektrischer Flottenfahrer sind niedrigere Kraftstoff- bzw. Energiekosten (33 %), Umweltaspekte (31 %) und 
  Fahrspaß (32 %).
• 65 % der elektrischen Flottenfahrer laden mindestens einmal pro Woche am Arbeitsplatz.
• Die Akzeptanz der Elektromobilität steigt deutlich, wenn zuverlässige Ladeinfrastruktur mit einfachen Bezahl- und Abrechnungsprozessen kombiniert wird: 32 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Zuverlässigkeit eines Ladepunktes als wichtiges Auswahlkriterium;
  73 % würden für einen zuverlässigeren Ladepunkt sogar einen Umweg in Kauf nehmen.
  43 % der elektrischen Flottenfahrer nennen Ladetarife bzw. Kosten als wichtiges Auswahlkriterium für einen Ladepunkt.
• 21 % berücksichtigen die Nutzbarkeit per App bei der Wahl eines Ladeanbieters.
• 17 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Anzahl der verfügbaren Bezahlmöglichkeiten als wichtiges Kriterium bei der Wahl eines Ladepunktes.
• Fehlende Ladeinfrastruktur (28 %) und hohe Anschaffungskosten (25 %) sind die größten Hindernisse für Nicht-EV-Flottenfahrer beim Umstieg auf Elektromobilität.

Für die Elektromobilitätsstudie wurden insgesamt 7.400 Interviews in den USA, China, Singapur und Europa geführt. Darunter waren 1.500 in Deutschland. Befragt wurden sowohl private als auch gewerbliche Nutzer, jeweils mit Fahrern von Elektrofahrzeugen und Verbrennern. Quelle: Shell Fleet Solutions / CM

Die Kraftstoffpreise sind seit Inkrafttreten des Tankrabatts zum 01. Oktober deutlich gesunken – ein Liter Super E10 kostet aktuell 2,126 Euro und damit 13,2 Cent weniger als vergangene Woche. Gleichzeitig ist auch der Preis für einen Liter Diesel gesunken und liegt bei 2,233 Euro, ein Rückgang von 17,6 Cent binnen Wochenfrist.

Zwar hat der Eurokurs zuletzt weiter nachgegeben und kürzlich den schwächsten Stand seit Mai 2025 verzeichnet. Im selben Zeitraum ist der Ölpreis jedoch ebenfalls leicht gesunken: Ein Barrel der Nordseesorte Brent kostete am Dienstag, 06. Oktober 2026, zum Handelsschluss rund 100 US-Dollar, etwa drei US-Dollar weniger als in der Vorwoche.

Nach den bisherigen Auswertungen des ADAC kommt die steuerliche Entlastung vor allem beim Diesel zu einem großen Teil bei den Verbrauchern an. Bei Super E10 sieht der ADAC noch eine deutlichere Lücke gegenüber dem rechnerisch möglichen Preisrückgang von rund 17 Cent je Liter. 
Das ohnehin hohe Preisniveau und der im Wochenvergleich gefallene Rohölpreis lassen aus Sicht des ADAC trotz des schwächeren Eurokurses weiterhin Spielraum für niedrigere Preise. Die Mineralölunternehmen sind aufgefordert, die steuerliche Entlastung vollständig weiterzugeben.

Der ADAC empfiehlt Autofahrerinnen und Autofahrern, nach Möglichkeit kurz vor 12 Uhr zu tanken, denn dann sind die Spritpreise im Tagesverlauf am niedrigsten. Um 12 Uhr steigen sie stark an und fallen anschließend langsam wieder. Quelle: ADAC / CM

Seit Ausbruch des Kriegs zwischen den USA und dem Iran sinkt das Interesse an Benzinern und Dieseln nicht nur in Deutschland deutlich. Die Spritpreise beeinflussen die Auto-Nachfrage.Verbrennerautos werden zu immer stärkeren Sorgenkindern beim Handel. Inzwischen stehen Benziner und Diesel als Gebrauchtwagen wie Blei auf den Höfen der Autohäuser.  

Seit Ende Februar die USA und Israel den Iran angegriffen haben, erreichen die Preise an den Zapfsäulen immer neue Höchststände. Der Preisschock hat unmittelbare Folgen auf das Verbraucherverhalten: Die Nachfrage nach Autos mit Verbrennungsmotor ist deutlich gesunken. Seit März boomen Elektroautos auf Kosten von Verbrennern. Dadurch fließen Benziner und Diesel nur noch schlecht ab. Die für die Verbrenner eingepreisten hohen Restwerte lassen sich nicht mehr erzielen. Bei den meisten Händlern in Deutschland verkaufen sich gebrauchte BEV schneller als die Verbrenner. 

Inzwischen haben auch die Hersteller das Thema auf der Agende. Sie haben den Hochlauf der BEV-Restwerte bei gleichzeitigem Absinken der Verbrennerrestwerte eingeplant. Trotzdem setzen die deutschen Autobauer noch auf den Verbrenner, wohl wissend, dass die sich verschärfende ökonomische Unsicherheit und weiter steigende Kraftstoffpreise die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennermotor immer stärker belastet.  U.a. bei den VW-Händlern löst das große Sorgen aus. Denn die Verbrennerbestände sind immer weniger wert, noch dazu da demnächst gut 1,5 Mio. Verbrenner-Leasingrückläufer die Gbrauchtwagenstandplätze der Autohändler fluten werden.

Das Dilemma: Selbst aus dem Ausland komme keine guten Nachrichten: Denn Länder, in die traditionell ältere <Gebrauchtwsgen aus Deutschland in der Vergangenheit abgeflossen sind, elektrifizieren ihre Bestände. Heißt auf gut deutsch: ihre Nachfrage nach gebrauchten Verbrennerautos aus sinkt spürbar. .Damit ist klar, dass die Restwerte der Benziner und Diesel ins Bodenlose fallen werden. Schon in wenigen Jahren werden die Verbrenner so gut wie unverkäuflich werden, warnen Experten, erst recht, wenn die ohnehin schon hohen Spripreise weiter steigen werden. Quelle: CM 

In Deutschland verschieben sich mit dem Übergang der Elektromobilität von der Nische zum Massenmarkt zunehmend die Kräfteverhältnisse zwischen den Automobilherstellern. Von Januar bis September 2026 konnten insbesondere chinesische Automobilhersteller und Tesla erheblich an Marktanteilen gewinnen, während etablierte Automobilhersteller aus Deutschland und Japan im wachsenden Gesamtmarkt Marktanteile verlieren. Die Südkoreaner können sich so halbwegs stabilisieren. 

Der Volkswagen-Konzern bleibt mit Abstand Marktführer. Allerdings sinken sowohl der Marktanteil (von 41,7 auf 39,5 %) als auch das Absatzvolumen (-0,4 %). Deutlich verliert die Kernmarke VW (-5,7 %), während vor allem Skoda (+12,8 %) zulegen kann. Besonders stark gewinnen da-gegen die chinesischen Hersteller, deren gemeinsamer Marktanteil nach drei Quartalen des Jahres 2026 um 2,4 Prozentpunkte auf jetzt 6,7  % steigt. Mit 148.102 Neuzulassungen liegen sie inzwischen nahezu gleichauf mit der Gruppe der japanischen Hersteller (148.403). Zu den Absatzgewinnern aus China zählt vor allem BYD, das mit 42.788 Pkw (+262 %) bereits Volvo mit 38.454 Neuzulassungen (-14,4 %) überholt hat. Auch MG, Leapmotor und Xpeng legen deutlich zu. Zu den Gewinnern zählt auch der amerikanische Elektrofahrzeuganbieter Tesla, der mit 44.810 Pkw (+202 %) insgesamt noch vor BYD rangiert.

Der Stellantis-Konzern kann als zweitgrößter Anbieter seinen Marktanteil in Deutschland leicht auf 11,6 % (+0,2 Prozentpunkte) erhöhen, wozu vor allem Opel als absatzstärkste Marke (+6,1 %) und Fiat (+22,1 %) beitragen. Leichte Zugewinne des Marktanteils erzielt auch BMW mit einem Plus von 0,2 Prozentpunkten auf nunmehr 10,0 %, während Mercedes trotz eines Absatzplus von 2 % leicht Marktanteile verliert (8,8 %; -0,3 Prozentpunkte).

Die japanischen Hersteller verlieren deutlich: Ihr Marktanteil sinkt von 7,7 auf 6,7 %, das Absatzvolumen um 8,6 %. Der Rückgang umfasst fast alle Marken; Toyota muss als volumenstärkster Anbieter ein Minus von 19,2 % verkraften. Mazda ist mit einem Plus von 22,8 % die positive Ausnahme im japanischen Lager.

Die südkoreanischen Hersteller Hyundai und Kia können ihren Marktanteil bei 5,6 % stabilisieren. Die Renault-Gruppe steigert ihren Marktanteil leicht auf 4,7 % (+0,1 Prozentpunkte), getragen von der Kernmarke Renault (+19,5 %). Dagegen verliert Ford im wachsenden deutschen Markt nach neun Monaten 10,1 % an Absatzvolumen.

Besonders dynamisch entwickelt sich der Markt für batterieelektrische Pkw (BEV). Von Januar bis September 2026 wurden 604.144 BEV neu zugelassen – das sind 58 % mehr als im Vorjahreszeitraum und bereits mehr als im gesamten Jahr 2025 (545.142). Ihr Anteil an den Neuzulassungen stieg von 18,1 % auf 27,2 %. Im Jahresverlauf kletterte der monatliche BEV-Anteil von 22,0 % im Januar auf den Rekordwert von 34,5 % im September. Mit 88.599 Einheiten (+94,7 %) war der September zugleich der zweitstärkste BEV-Monat überhaupt; mehr waren es nur im Dezember 2022 (104.325), als Käufer vor der Kürzung des Umweltbonus Zulassungen vorzogen. Dagegen stagniert der Marktanteil von Plug-in-Hybriden bei rund 11 % (Jan–Sept: 11,1 %). Im September wurden 27.861 PHEV neu zugelassen, was einem Marktanteil von 10,8 % entspricht. Gemeinsam kommen BEV und PHEV damit auf 45,4 % der Pkw-Neuzulassungen. Gleichzeitig verlieren klassische Verbrennungsmotoren erheblich an Bedeutung. Die Neuzulassungen von Benzinern gingen im September um 29,2 % auf 44.632 Fahrzeuge zurück, Diesel um 20,1 % auf 23.058 Einheiten im Vergleich zum Vorjahresmonat. Zusammen erreichten Benzin und Diesel nur noch einen Marktanteil von 26,4 % – deutlich weniger als die BEV allein.

Hierzu Studienleiter Prof. Dr. Stefan Bratzel: „Das Elektroauto ist in Deutschland im Massenmarkt angekommen: Im September war mehr als jeder dritte Neuwagen ein reines E-Auto, und nach neun Monaten sind bereits mehr BEV neu zugelassen als im gesamten Jahr 2025. Getragen wird der Hochlauf vor allem vom deutlich breiteren 

Angebot attraktiver E-Modelle, aber auch von der staatlichen Förderung und den hohen Kraftstoffpreisen. Zugleich verschieben sich die Kräfteverhältnisse nachhaltig: Tesla und die chinesischen Hersteller gewinnen mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis Marktanteile. Der Elektromarkt wächst – aber nicht automatisch für die deutschen Hersteller. Sie müssen den Hochlauf jetzt mit wettbewerbsfähigen Kosten und bezahlbaren Modellen in eigene Marktanteile und Skaleneffekte übersetzen. Wer hier nicht mithalten kann, gehört mittelfristig zu den Verlierern. Die Politik sollte den Markthochlauf mit verlässlichen Rahmenbedingungen absichern, vor allem bei Ladeinfrastruktur und den Strompreisen. Für das Gesamtjahr erwarten wir 825.000 bis 850.000 neue Elektroautos – das obere Ende der Spanne wird immer wahrscheinlicher.“ Quelle: CAM | KBA I CM