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Hamad Al-Khater , Vorstandschef von Qatar Airways, hat erklärt, dass der Iran-Krieg die größte Krise darstellt, mit der die in Doha ansässige Fluggesellschaft je konfrontiert war – schwerwiegender als die COVID-19-Pandemie, die den Flugbetrieb lahmlegte und den internationalen Reiseverkehr zum Stillstand brachte, oder die Golf-Blockade, die Katar im Jahr 2017 unter massiven wirtschaftlichen Druck setzte.

Hamad Al-Khater war noch keine drei Monate im Amt, als er erleben musste, wie die USA und Israel Ende Februar 2026 eine großangelegte Militäroffensive gegen Teheran gestartet hatten. Aus Angst vor Vergeltungsschlägen schlossen die Golfstaaten – die engsten Nachbarn des Iran – umgehend ihren Luftraum, während sie die Lage sondierten.

Ihre schlimmsten Befürchtungen bewahrheiteten sich rasch: Die iranischen Revolutionsgarden feuerten ballistische Raketen und Kamikaze-Drohnen auf Bahrain, Kuwait, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate ab. Innerhalb weniger Stunden wurden der Kuwait International Airport und der Dubai International Airport direkt getroffen, wobei Dutzende Menschen verletzt wurden.

Der Doha Hamad International Airport war zwar vermutlich ebenfalls ins Visier iranischer Geschosse genommen worden, aber nie tatsächlich getroffen; dennoch war die Bedrohung sehr real, und die katarischen Behörden wollten kein Risiko eingehen.

Während Dubai seinen Luftraum wieder öffnete und Emirates mit dem Wiederaufbau seines Streckennetzes begann, blieb der katarische Luftraum gesperrt, und die nationale Fluggesellschaft musste ihren Betrieb für einen deutlich längeren Zeitraum einstellen.

Da die Bedrohung fortbestand, sahen sich gestrandete Reisende gezwungen, mit dem Auto ins benachbarte Saudi-Arabien zu fliehen, um von dort aus Flüge aus der Region zu nehmen. Schließlich entschied sich auch Katar, seinen Luftraum wieder zu öffnen – zunächst nur schrittweise –, als die Bedrohungslage nachließ. Zu diesem Zeitpunkt hatte Qatar Airways jedoch bereits massive finanzielle Einbußen hinnehmen müssen.

„Es war die größte Krise unserer Geschichte“, sagte Al-Khater gegenüber Bloomberg. „Aber mit geopolitischen Fragen haben wir es täglich zu tun.“ Das Besondere an dieser Krise ist womöglich, dass Katar mit wirtschaftlichen Belastungen konfrontiert ist, wie sie das Land noch nie zuvor erlebt hat. Die Krise in der Straße von Hormus führt dazu, dass das Land weniger Flüssigerdgas (LNG) exportieren kann – jenes Gut, das den kleinen Golfstaat zu einer der Nationen mit dem weltweit höchsten Pro-Kopf-Einkommen gemacht hat.

Qatar Airways kann es sich nicht mehr leisten, Flugverbindungen allein im Rahmen einer umfassenderen Strategie zur Gewinnung von Marktanteilen zu betreiben. Stattdessen, so Al-Khater, prüfe die Fluggesellschaft gezielt, welche Routen am profitabelsten seien, und streiche Flüge, die „weniger Geld einbringen.“ Trotz der anhaltenden Unsicherheit hinsichtlich der Sicherheitslage in der Region sei die Nachfrage laut Al-Khater „nach wie vor sehr stark“, und auch die Auslastung der Jets bleibe hoch.

Bis Juni hat Qatar Airways 85 % ihres Streckennetzes wiederhergestellt; zudem hat die Fluggesellschaft kürzlich angekündigt, im Winterflugplan auf der Nordhalbkugel 170 Ziele ansteuern zu wollen. Al-Khater schätzt die aktuelle Lage ähnlich ein wie die regionalen Konkurrenten Emirates und Etihad Airways, die von einer starken Buchungsdynamik berichten: Reisende lassen die Sorge vor iranischen Raketen hinter sich und fühlen sich wieder wohl dabei, durch den Nahen Osten zu fliegen.

Dennoch zeichnen sich am Horizont weiterhin Risiken ab. Am Wochenende nahmen Huthi-Rebellen im Jemen den Flughafen von Riad ins Visier; dabei durchbrach eine Rakete die Luftabwehrsysteme und traf einen Treibstofftank. Auch die Bedrohung durch den Iran ist noch nicht vollständig gebannt.

Vorerst zählt jedoch der hohe Preis für Flugkraftstoff zu den größten Herausforderungen für Qatar Airways. Absicherungsgeschäfte (Hedging) und der starke Wettbewerb dürften die Ticketpreise vorerst niedrig halten, so Al-Khater – auch wenn die gesamte Luftfahrtbranche auf eine baldige Entlastung hofft. Quelle: Qatar Airways / CM

Der Phoenix Sky Harbor International Airport hat American Airlines als Hauptfluggesellschaft für sein künftiges „West Terminal“ ausgewählt – das erste neue Terminal des Flughafens seit 1990. Dies gaben der Flughafenbetreiber und American Airlines bekannt.

Nach Angaben des Flughafenbeteibers City of Phoenix Aviation Departmententfallen derzeit rund 40 % des Passagieraufkommens in Phoenix Sky Harbor auf American Airlines.

Zudem plant Phoenix Sky Harbor Investitionen in Höhe von „hunderten Millionen Dollar“ in das 36 Jahre alte Terminal 4, das aktuell mehr als 75 % aller Passagiere des Flughafens abfertigt, einschließlich derer von American. 

Zu den geplanten Verbesserungen gehören Modernisierungen des Gastronomie- und Einzelhandelsangebots, der zentralen Versorgungstechnik, der Gepäckförderanlagen, der Fahrsteige sowie der Sanitär- und Elektroinstallationen. Quelle: City of Phoenix Aviation Department  / CM

Mehr oder weniger geschickten Bauarbeitern wird zur Last gelegt, eine neu installierte Glasfaser-Backup-Leitung im TRACON-Zentrum der US-Flugverkehrskontrolle in Philadelphia durchtrennt zu haben. Eigentlich sollte die neue Glasfaser-Leitung die Dienste der Flugverkehrskontrolle im Nordosten der USA aufrechterhalten, falls eine ältere Leitung ausfallen sollte. Nach dem Cut firl der gesamte Flugverkehr im Nordosten der Vereinigten Staaten am Montagmorgen aus. .

Zehntausende Passagiere müssen sich für den Rest des Montags auf erhebliche Störungen einstellen, nachdem eine wichtige Datenleitung bei einer bedeutenden Flugverkehrskontrollstelle in Philadelphia ausgefallen war. Eigentlich hätte sofort ein Backup-System einspringen sollen; doch genau in diesem Blackout-Moment stellte die Federal Aviation Administration (FAA) fest, dass die neue Glasfaserleitung durchtrennt worden war.

Die ausgefallene Leitung steuert für gewöhnlich den Luftraum für Philadelphia (PHL), Newark (EWR) und Teterboro (TEB).

Als die Bunesluftfahrtbehörde FAA erkannte, dass das Backup-System völlig außer Gefecht gesetzt war, entschieden sich die Techniker dazu, die ausgefallene Hauptleitung auszutauschen – dies war die einzige Möglichkeit, den Flugverkehr wieder in Gang zu bringen. Der Haken: Die Rettungsmaßnahme erforderte die Einstellung des gesamten Flugbetriebs an allen anderen Flughäfen im Raum New York, einschließlich New York JFK und LaGuardia.

FAA-Administrator Bryan Bedford äußerte sich dazu gegenüber Reportern bei einer Veranstaltung, die ironischerweise der Vorstellung eines neuen Systems für das Flugverkehrsmanagement dienen sollte: „Es handelt sich tatsächlich um das Philly TRACON. Wir haben die Hauptleitung verloren. Dabei handelt es sich um eine der alten L3-Verizon-Leitungen, die Teil unseres Plans zur Erneuerung veralteter Systeme ist. Leider ist diese Leitung heute ausgefallen. Und als auf die Backup-Verbindung umgeschaltet werden sollte, stellten wir fest, dass das Glasfaser-Backup unterbrochen war.“ Bedford erklärte, es handele sich um einen „massiven“, rund 180 Meter (600 Fuß) langen Bruch der Glasfaserleitung irgendwo zwischen New Brunswick und Newark; Ingenieure schätzten, dass die Reparatur mindestens 13 Stunden dauern würde.

Die ausgefallene Leitung steuerte sämtliche Flugsicherungsdienste, fügte Bedford hinzu: „Es geht um Funkverkehr und sämtliche Daten, die über diese Leitung liefen – all diese Dienste sind ausgefallen.“ Auf die Frage, wie es zu der Unterbrechung der Glasfaserleitung gekommen sei, antwortete Bedford: „Jemand hat sie bei Grabungsarbeiten beschädigt.“ Der Schaden wurde erst bemerkt, als das Glasfaser-Backup im Bedarfsfall nicht einsprang. Bedford betonte jedoch, die Leitung sei nicht schon längere Zeit unterbrochen gewesen; der Schnitt sei vielmehr zufällig am selben Tag erfolgt, an dem auch die alte Hauptleitung ausgefallen war. Bedford nutzte die Gelegenheit, um zusätzliche Mittel für den Austausch der gesamten Flugsicherungsarchitektur durch ein sogenanntes „Federal Enterprise Network“ zu fordern.

Ein Sprecher des Telekommunikationsriesen Verizon erklärte später, das Unternehmen übernehme keine Verantwortung für den Vorfall; die Glasfaserleitung verlaufe entlang einer Amtrak-Bahnstrecke in New Jersey. In der Stellungnahme hieß es weiter: „Bauunternehmen, die in diesem Bereich tätig waren, haben das Kabel bei Grabungsarbeiten freigelegt und durchtrennt. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Anlagen von Verizon voll funktionsfähig.“

Die Flugverfolgungs-App Flighty meldet mindestens 163 Flugausfälle bei Ankünften in Newark sowie 173 gestrichene Abflüge. In Philadelphia wurden 73 Ankünfte und 71 Abflüge gestrichen, während am Flughafen New York JFK 27 Ankünfte und 12 Abflüge ausfielen. Reiseexperten warnen Passagiere davor, dass es auch im weiteren Verlauf des Montags zu Verspätungen kommen wird, da die Störungen einen Dominoeffekt im gesamten nationalen Luftraumsystem auslösen. könnten. Quelle: CM

Ein chinesischer Übersetzer, der vom Betreiber der Pariser Flughäfen , Aéroports de Paris (ADP), engagiert worden war, verwechselte die Schweiz mit China; in der Folge wies ein Monitor Inhaber chinesischer Reisepässe in eine Warteschlange an der Passkontrolle, die sie gar nicht nutzen durften.

Nicht bekannt ist, wie lange die fehlerhafte Anzeige für Irritationen sorgte. Erst als ein aufmerksamer Nutzer von X auf den eklatanten Fehler hinwies, versprach der Flughafenbetreiber, die falsche Information zu korrigieren.

Was genau war schiefgelaufen? Am Eingang zur Passkontrolle befindet sich ein Schild, das anzeigt, für welche Länder die automatischen e-Gates zur Verfügung stehen. Dies gilt für Passinhaber aus der Europäischen Union (EU) sowie aus Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz. All diese Länder-Bezeichnungen werden abgekürzt; im Fall der Schweiz lautet die Abkürzung „CH“ (zwei Buchstaben).

Das mag zunächst unsinnig erscheinen, doch die Abkürzung leitet sich vom lateinischen Namen des Landes ab: „Confoederatio Helvetica“ (Schweizerische Eidgenossenschaft). Es handelt sich um eine weit verbreitete Abkürzung, die sogar als länderspezifische Internet-Endung verwendet wird. Auch die Währungsbezeichnung für den Schweizer Franken – CHF – basiert darauf.

Einem chinesischen Übersetzer, der mit der Übertragung der „Beschilderung“ auf den Monitoren  beauftragt war, entging jedoch die Bedeutung dieser Abkürzung. Er sah „CH“, interpretierte dies als „China“ und formulierte den Text entsprechend, sodass Inhaber chinesischer Pässe zur falschen Passkontrollschlange geleitet wurden.

Der Flughafenbetreiber reagierte auf den X-Hinweis und korrigierte den Fehler, der für viel Verdruss unter Tausenden Passagieren gesorgt hatte. Dies ist nicht das erste Mal, dass Beschilderung Ärger verursachen, wobei sich meistens die Regierung in Peking echauffiert. Vor einigen Jahren traf es z.B. Emirates. Damals stellte Peking fest, dass das Kabinenpersonal aus Taiwan Namensschilder mit der taiwanesischen Flagge trug – bekannt als „Blauer Himmel, weiße Sonne und ganz rote Erde“. Seinerzeit weigerte sich das taiwanesische Kabinenpersonal, die Flagge der Volksrepublik China zu tragen. Weil aber die Machthaber in Peking mit Sanktionen drohten, falls der Golfcarrier das Tragen der Taiwan-Flagge durch die Besatzung nicht unterbinden würde, blieb der Fluggesellschaft keine andere Wahl, als die Länderflaggen von sämtlichen Namensschildern zu entfernen – unabhängig vom jeweiligen Land. Quelle: X / CM

Condor streicht zum Winterflugplan ihre täglichen Dubai-Flüge ab Berlin und Stuttgart. Die Entscheidung erfolgt vor dem Hintergrund der weiterhin herausfordernden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen.

Die Dubai-Flüge sind ohnehin problematisch, zumal auch der Internationale Flughafen der Glitzermetropole in den VAE im Visier iranischer Drohnen und Raketen ist. Nicht umsonst rät das Auswärtige Amt, auf Flüge in die VAE zu verzichten. Betroffene Gäste werden rechtzeitig informiert und erhalten im Rahmen der geltenden Beförderungsbedingungen passende Umbuchungs- oder Erstattungsoptionen. Condor beruft such u.a. auf die weiterhin hohen staatlichen Standortkosten in Deutschland, die erheblich belasten. Der Ferienflieger erwartet von der Bundesregierung konkrete Entlastungen bei den Standortkosten. Nur so können deutsche Airlines weiter investieren, wachsen und Arbeitsplätze in Deutschland sichern. Quelle: Condor / CM