Monat: Oktober 2026

Thailand plant Ausreisesteuer für alle Flugpassagiere

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Private und geschäftliche Reisen nach Thailand sollen teurer werden. Denn das thailändische Finanzministerium prüft derzeit eine neue Ausreisesteuer. Noch bis zum 29. Oktober 2026 läuft eine öffentliche Konsultation zu einem Gesetzesentwurf, der eine Abgabe von 1000 Thai Baht (26,50 Euro) für Passagiere vorsieht, die das Land auf dem Luftweg verlassen.

Die neue Taxe ausnahmslos für alle Nationalitäten gelten – also sowohl für ausländische Touristen als auch für thailändische Staatsbürger und Residents, schreibt «Nation Thailand». In einer ersten Phase betrifft die Abgabe nur Flugreisende; Grenzübertritte auf dem Land- oder Seeweg bleiben vorerst befreit. Kinder unter zwei Jahren, Transitpassagiere, diplomatisches Personal sowie offizielle Regierungsgäste müssen die Gebühr nicht entrichten.

Thailand plant eine Ausreisesteuer für Flugpassagiere aller Nationen.

Die Erhebung der neuen Steuer erfolgt direkt durch die Fluggesellschaften und Ticketagenturen. Wer sein Ticket bereits vor dem offiziellen Inkrafttreten des Gesetzes bucht, bleibt von der Nachzahlung befreit. Der Gesetzentwurf gestattet dem Finanzministerium flexibel festgelegte Sätze von bis zu 5.000 Baht (rund 133 Euro), gestartet werden soll jedoch mit der Obergrenze von 1.000 Baht für Flüge. Die Behörden begründen den Schritt mit der Notwendigkeit, staatliche Ressourcen effizienter zu nutzen und finanzielle Handlungsspielräume für künftige Notfälle zu schaffen. Sollte der Entwurf nach der Konsultationsphase verabschiedet werden, tritt das Gesetz 180 Tage nach der Veröffentlichung im Königlichen Amtsblatt in Kraft.  Quelle: Nation Thailand / CM

Zu wenig Güterzüge führen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Neubaustrecke Kopenhagen–Ringsted 

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Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ringsted, Køge Nord und København musste die DSB an sechs Stellen aufgrund von Rissen in den Schienen die Geschwindigkeit von den üblichen 180 auf nur noch 40 km/h reduzieren, was zu Verspätungen im Zugverkehr führte. In einer Mitteilung an den Verkehrsausschuss des Dänischen Parlaments hat der dänische Bahninfrastrukturbetreiber Banedanmark Fehler der UT-Gruppe 0 als Ursache angegeben, die ihre Ursache darin haben, dass aufgrund der noch fehlenden Ausrüstung der Lokomotiven für das ERTMS-Signalsystem zu wenig Güterzüge fahren, die die Strecke abschleifen.

Banedanmark hat bereits zuvor darüber informiert, dass sechs Fehler der UT-Gruppe 0 („UT-gruppe nul fejl“, Ultralydstest, Ultraschallprüfung) in Weichen auf der neuen Bahnstrecke København–Ringsted festgestellt wurden. Diese Fehler kamen zu den drei Fehlern der UT-Gruppe 0 hinzu, die im Frühjahr entdeckt worden waren. Banedanmark hat nun die wahrscheinlichste Ursache für das Auftreten dieser Fehler in den Weichen der neuen Strecke København–Ringsted ermittelt.

In Dänemark wurde die neue Bahnlinie  København–Ringsted als Hochgeschwindigkeitsstrecke (NBS) gebaut, wobei davon ausgegangen wurde, dass gleichzeitig ein großes Güteraufkommen auf der NBS verkehrt (typischerweise in den Nachtstunden). Die Strecke wurde daher unter der Annahme einer relativ hohen Belastung gebaut, weshalb ein spezieller Schienentyp gewählt wurde, der einer solchen Belastung besonders gut standhält. Doch gibt es auf der neuen Bahnlinie noch keinen Güterverkehr. Dies liegt daran, dass ein neues Signalsystem von Banedanmark im Frühjahr 2023 auf der Strecke in Betrieb genommen wurde, die Güterverkehrsunternehmen ihre Lokomotiven aber noch nicht mit dem neuen Signalsystem ausgerüstet haben, weshalb die nicht wie geplant auf der Strecke fahren konnten. Daher war die Belastung der Strecke deutlich geringer als angenommen, was bedeutet, dass der laufende Verschleiß der Strecke deutlich geringer war. Das wiederum bedeutet, dass kleinere Mängel an den Gleisen nicht durch den Zugverkehr „weggeschliffen“ werden und sich daher zu größeren Mängeln entwickeln können. Dies wird als Ursache dafür angesehen, dass auf einer neuen Strecke Mängel der UT-Gruppe Null auftreten.

„Mängel oder Fehler der UT-Gruppe Null“ bezeichnen in der Schieneninfrastruktur und Schweißtechnik kritische, schwerwiegende Defekte der höchsten Prioritätsstufe, die bei einer zerstörungsfreien Ultraschallprüfung im Inneren des Materials (z. B. Schienen oder Weichenteilen) detektiert werden. Im Klartext: Es kommt im Gleis zu inneren Rissen, Brüchen oder Materialtrennungen im Schienenkopf, Schienenfuß oder in komplexen Geometrien wie Sporskiftern (Weichen). Nach der Detektion ist ein sofortiges Eingreifen zwingend erforderlich. Meistens führt dies zu einer drastischen Reduzierung der Streckengeschwindigkeit (z. B. von 180 km/h auf 40 km/h), um die mechanische Last zu minimieren, bis der Mangel behoben ist. Solche Ermüdungsrisse entstehen oft durch mangelnde Belastung und fehlenden natürlichen Abrieb (z. B. wenn zu wenige schwere Güterzüge eine Hochgeschwindigkeitsstrecke befahren und dadurch der Schienenkopf nicht ausreichend abgeschliffen wird). 

Die Güterverkehrsunternehmen haben nun damit begonnen, ihre Lokomotiven mit dem neuen ERTMS-Signalsystem auszustatten, und wenn das neue Signalsystem im Frühjahr 2027 auf der Øresundsbanen eingeführt wird, wird ein sehr großer Teil der modernen Elektroloks mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein. Danach wird es möglich sein, weitaus mehr Güter auf der neuen Strecke zu befördern, und die angestrebte Abnutzung dürfte somit erreicht werden.

Bis die angestrebte Auslastung der Strecke erreicht ist, prüft Banedanmark, wie außerordentliche Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt werden können, um das Risiko des Auftretens neuer Fehler zu verringern. Banedanmark ist derzeit voll damit beschäftigt, die sechs Fehler der UT-Gruppe Null auf der neuen Strecke zu beheben. Die Behebung aller Fehler ist bis zum Ende der Woche 43 geplant. 

Zusätzlich zu den sechs Fehlern der UT-Gruppe 0 wurden Fehler der UT-Gruppe 1 identifiziert. Dabei handelt es sich um Fehler, die weniger schwerwiegend sind als Fehler der UT-Gruppe 0, die jedoch vor Einsetzen des Frosts (in der Regel Mitte November) behoben werden müssen. Ist dies nicht geschehen, muss die Geschwindigkeit auf 80 km/h reduziert werden. Quelle Banedanmark / CM

Direkte Bahnverbindung Den Haag-Brüssel

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Die Gemeinde Den Haag (Gemeente Den Haag) hat im Amtsblatt der Europäischen Union eine Vorinformation zur Planung einer Marktkonsultation zu einer direkten internationalen Zugverbindung zwischen Den Haag und Brussel/Bruxelles veröffentlicht (694573-2026).

Die Stadt Den Haag, Parlaments- und Regierungssitz der Niederlande,  möchte gerne eine direkte internationale Zugverbindung zwischen Den Haag und Brussel/Bruxelles realisieren. Mit dieser Marktkonsultation möchte die Stadt Rückmeldungen aus der Branche einholen, um die Machbarkeit dieses Vorhabens und die nächsten Schritte in diesem Prozess zu ermitteln sowie um festzustellen, welche Akteure an der Betreibung dieser Verbindung interessiert sind und unter welchen Bedingungen.

Auf der Grundlage der Rückmeldungen werden Gespräche mit den Parteien geplant, die auf die Marktkonsultation reagiert haben, um eine vertiefende Diskussion zu führen. Diese Gespräche finden im vierten Quartal 2026 und im ersten Quartal 2027 statt. Den betreffenden Teilnehmern wird ein Berichtsentwurf über die Gespräche vorgelegt. Nach Abschluss der Marktkonsultation erstellt die Stadt Den Haag einen Bericht, der allen Teilnehmern zur Verfügung gestellt wird. Quelle: EU-Amtsblatt / CM

Köln verliert zwei Hotels

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Das Mercure City in der Kölner Friesenstraße hat seinen Betrieb eingestellt. Und beim Pullmann-Hotrel an der Helenenstraße ist Ende November 2026 Schluss. Vor allem das Aus des Pullmann sorgt in der Domstadt für viel EWirbel. 

Wie der Kölner Stadt- berichtet, nennt der Interimsgeschäftsführer der insolventen Revo-Hotelgruppe, Gordon Geiser, technische Mängel als Grundfür das Mercure an der Friesenstraße. Notwendige hohe Investitionen in den Brandschutz machten einen Weiterbetrieb unrentabel.

Das Vier-Sterne-Hotel rund um die Sartory-Säle verfügt über 103 Zimmer und vier Tagungsräume für bis zu 200 Personen. An der Tür informiere ein Aushang über die Schließung: „Der Betrieb wurde eingestellt.“ Auch die bisherige Hotelseite auf dem Accor-Buchungsportal ist nicht mehr erreichbar. In der Accor-Buchungssuche für Köln wird das Hotel ebenfalls nicht angezeigt. Das Hotel wurde von der insolventen Revo-Hotelgruppe betrieben.

Beim Pullman-Hotel an der Helenenstraße gehen die Lichter Ende November 2026 aus. Das Traditionshaus hat 47 Jahre lang als Hofburg für die Kölner Karnevalisten gedient. Für die Hotelszene ist der Einschnitt spürbar, immerhin gehört das Pullman seit mehr als einem halben Jahrhundert zu den wichtigen Hoteladressen der Domstadt. Das Traditionshotel stellt Anfang Dezember seinen operativen Betrieb ein, zum Jahresende läuft der Pachtvertrag der Immobilie aus. 

Das Haus  verfügt über 275 Zimmer, große Veranstaltungssäle sowie Bars im Erdgeschoss und in der zwölften Etage. Der Pachtvertrag für die Immobilie, die dem schwedischen Investor Pandox seit April 2025 gehört,  endet am 31. Dezember 2026; der bisherige Betreiber AccorInvest ziehe sich zum Jahresende zurück.

Trotz der beiden Hiobsmeldungen läuft es im gesamten Kölner Hotelmarkt vergleichsweise gut. 

Bei Nebel unbedingt Abblendlicht einschalten

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Dichte Nebelfelder beeinträchtigen im Übergang zur kalten Jahreszeit vielerorts die Sicht auf Bayerns Straßen und erhöhen das Unfallrisiko. Besonders gefährlich wird es, wenn Fahrzeuge nicht ausreichend beleuchtet sind.

Bei schlechter Sicht muss auch tagsüber das Abblendlicht eingeschaltet werden. Viele Autofahrer vertrauen hier auf die Lichtautomatik ihres Fahrzeugs. Doch diese kann Nebel und schlechte Sichtverhältnisse nicht immer zuverlässig erkennen. Bei vielen Fahrzeugen aktiviert das Tagfahrlicht zudem lediglich die Frontbeleuchtung, was das Risiko für Auffahrunfälle erhöht, zumal viele deutsche Autofahrer nicht gewohnt sind, sich an die Geschwindigkeitsvorgaben zu halten und insbesondere auf den Fernstraßen sinnfrei weiter rasen. . Der ADAC Südbayern appelliert daher an Autofahrer, das Abblendlicht bei Nebel bewusst manuell einzuschalten, damit ihr Fahrzeug auch von hinten sichtbar bleibt.

Fernlicht ist bei Nebel dagegen ungeeignet, weil die Lichtstrahlen an den Wassertröpfchen reflektiert werden und die Sicht zusätzlich verschlechtern können. Bei schlechter Sicht können Nebelscheinwerfer die Ausleuchtung der Fahrbahn verbessern und so die Orientierung erleichtern. Die Nebelschlussleuchte darf aber nur bei Nebel und einer Sichtweite von weniger als 50 Metern verwendet werden. Wichtig: Sobald sich die Sichtverhältnisse verbessern, müssen die Nebelschlussleuchte und Nebelscheinwerfer wieder ausgeschaltet werden. Andernfalls können andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden. Zudem droht ein Verwarnungsgeld von mindestens 20 Euro.

Besondere Vorsicht ist bei Sichtweiten unter 50 Metern geboten. Autofahrer dürfen dann maximal 50 km/h fahren, woran sich aber hier zu Lande so gut wie niemand hält. Als Orientierung können die Leitpfosten am Fahrbahnrand dienen, deren Abstand in der Regel 50 Meter beträgt. Gleichzeitig empfiehlt der ADAC einen Sicherheitsabstand einzuhalten, der mindestens der gefahrenen Geschwindigkeit entspricht. Bei 50 km/h sind das also mindestens 50 Meter. Generell darf nur so schnell gefahren werden, dass das Fahrzeug innerhalb der einsehbaren Strecke sicher zum Stehen gebracht werden kann. Quelle: ADAC / CM

Mehr Fahrgäste im Nahverkehr

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2025 waren in Deutschland 2,8 Mr. Fahrgäste im Nahverkehr mit Eisenbahnen unterwegs und damit rund 2 % mehr als im Vorjahr. Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) nach vorläufigen Ergebnissen mitteilt, stieg die Beförderungsleistung, also die Strecke, die alle Fahrgäste gemeinsam mit Eisenbahnen im Liniennahverkehr zurücklegten, auf 66 Mrd. Personenkilometer und damit um 3 % gegenüber dem Vorjahr.

Im Vergleich zum Jahr 2015 reisten 10 % mehr Fahrgäste im Eisenbahnnahverkehr als im Jahr 2025. Die Zahl der Fahrgäste erhöhte sich vor allem in den Jahren 2015 bis 2019, während sie von 2019 bis 2025 nur noch um 1 % stieg. Die durchschnittliche Reiseweite im Jahr 2025 betrug 23 km. Im Jahr 2015 hatte sie bei 21 km gelegen. Die Beförderungsleistung im Eisenbahnnahverkehr wuchs im Zehnjahresvergleich um 21 %.

Im Liniennahverkehr mit Bussen stieg die Zahl der Fahrgäste ebenfalls um 2 % auf 5,5 Mrd. Fahrgäste, die Beförderungsleistung lag nahezu unverändert bei 39 Mrd.  Personenkilometern. Im Liniennahverkehr mit Bussen wurden knapp 5,5 Mrd. Fahrgäste befördert. Das sind etwa so viele wie im Vor-Corona-Jahr 2019 und 1 % mehr als im Jahr 2015. Die Reiseweite hat sich dabei kaum verändert: Im Schnitt war eine Fahrt im Liniennahverkehr mit Bussen 2025 wie auch zehn Jahre zuvor etwa 7 km lang.

Bei den Straßenbahnen ergaben sich keine Änderungen zum Vorjahr: 3,9 Mrd. Fahrgäste legten gemeinsam 17 Mrd. Personenkilometer zurück. Im Straßenbahnverkehr lag die Zahl der Fahrgäste um 5 % niedriger als im Vor-Corona-Jahr 2019 und um 1 % über dem Wert des Jahres 2015. Die durchschnittliche Reiseweite blieb stabil bei gut 4 Kilometern. Quelle: Destatis / CM

Drew Crawley übernimmt CEO-Posten bei Amex GBT

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Drew Crawley, bisher President von American Express Global Business Travel (Amex GBT), hat die Nachfolge von Paul Abbott als CEO angetreten – ein Schritt, den das Unternehmen am Dienstag als „geplanten Führungswechsel“ bekannt gab.

Vor einer Woche schloss die auf KI spezialisierte Investmentfirma Long Lake Management die Übernahme von Amex GBT ab. Damit wurde das Travel-Management-Unternehmen von der Börse genommen; geplant ist nun der Einsatz der „Nexus AI“-Plattform von Long Lake im gesamten Unternehmen Amex GBT. Abbott, der Amex GBT in den vergangenen sieben Jahren geleitet hat, wechselt nun in die Rolle eines Operating Partners bei Long Lake, während Crawley die Führung übernimmt. Der Wechsel tritt laut der Mitteilung mit sofortiger Wirkung in Kraft.

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In einem LinkedIn-Beitrag erklärte Abbott, er werde „mit [Long Lake-CEO] Alex Taubman und dem Team von Long Lake zusammenarbeiten, deren wachsendes Unternehmensportfolio unterstützen und gleichzeitig Freiraum schaffen, um neue Ideen und Chancen zu erkunden.“

Crawley ist fast so lange für Amex GBT tätig, wie Abbott als CEO amtierte: Er kam 2020 als Chief Commercial Officer zum Unternehmen und wurde 2023 zum President befördert. Zuvor blickte Crawley auf eine lange Karriere bei British Airways und deren Muttergesellschaft IAG zurück; dort leitete er u.a. die Bereiche Kundenbindung (Loyalty) und Fracht (Cargo) und fungierte als Chief Commercial Officer von British Airways.

Abbott ist seit Oktober 2019 CEO von Amex GBT und trat die Nachfolge von Doug Anderson an. Zuvor war er im Zahlungsverkehrsbereich von American Express tätig – u.a. als Chief Commercial Officer für American Express Global Commercial Services –, arbeitete jedoch auch 18 Jahre lang im Geschäftsreisebereich des Unternehmens. American Express hatte seine Reisesparte 2014 in ein Joint Venture ausgegliedert, aus dem Amex GBT hervorging, und behielt dabei einen Anteil von 50 %, der nun im Rahmen der Übernahme durch Long Lake verkauft wurde.

Während seiner Amtszeit als CEO von Amex GBT begleitete Abbott mehrere Meilensteine, darunter die Übernahmen von CWT und Egencia sowie den Börsengang des Unternehmens 2022. Quelle: Long Lake Management / CM

BDL spricht von Nachhaltigkeit, fordert aber das genaue Gegenteil

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Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) ist nur am Heulen und Betteln. Beim „Abend der Luftfahrt“ in Berlin sind mehr als 500 Gäste aus Luftfahrt und Politik in Berlin zusammengekommen. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) und BDL-Präsident Lars Redeligx eröffneten den Abend mit ihren Grußworten.

Redeligx machte deutlich, dass der weltweite Luftverkehr weiter zunehmen werde – laut IATA ist derzeit das Gegenteil der Fall – wie die Rekordbestellungen bei Airbus und Boeing zeigten. Doch während das Flugangebot in vielen europäischen Märkten wachse, falle Deutschland immer weiter zurück. Grund dafür seien vor allem die staatlichen Belastungen, die doppelt so hoch lägen wie im europäischen Durchschnitt. Das bedeute zwei Mrd. Euro Mehrkosten pro Jahr für die Branche. Der BDL-Präsident betonte, dass Luftverkehr essenzielle Infrastruktur für Wohlstand, Resilienz und Freiheit ist. „Konnektivität ist für Deutschland genauso wichtig wie bezahlbare Energie und Fachkräfte.“ Worauf Redeligx mit keiner Silbe einging, die Luftfahrt ist ganz maßgeblich an den Klimakatastrophen mit schuld. 

Die Rücknahme der letzten Erhöhung der Luftverkehrsteuer würdigte Redeligx als wichtiges Signal. Die Entlastung um 2,50 Euro pro Passagier reiche jedoch nicht aus: Um auf europäisches Niveau zu kommen, seien insgesamt 15 Euro nötig. Dass sich das lohne, zeigten die Zahlen: Jedes zusätzlich in Deutschland stationierte Flugzeug bedeute im Schnitt 170 Arbeitsplätze und 70 Mio. Euro Wertschöpfung. „Die deutsche Luftfahrt war einmal europäische Spitze. Sie kann es wieder sein“, sagte Redeligx.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat der BDL der Politik einen Zukunftspakt für Wachstum, Innovation und Nachhaltigkeit (von Nachhaltigkeit kann überhaupt keine Rede sein) angeboten. Dieser umfasst drei Schritte:

  • Halbierung der staatlichen Steuern und Gebühren für Luftverkehr auf europäisches Niveau
  • Schnellere Verfahren, Bürokratieabbau und Verzicht auf „Gold-Plating“ bei der Umsetzung europäischer Regeln in deutsches Recht
  • Bezahlbare und wettbewerbsneutrale Dekarbonisierung, finanziert aus den steigenden Einnahmen des Emissionshandels

Mit diesen Maßnahmen könne auch der Luftverkehrsstandort Deutschland wieder durchstarten, betonte Redeligx. Der BDL-Präsident verwies auf das Beispiel Schweden. Nach der Abschaffung der Luftverkehrsteuer wuchs das Angebot innerhalb eines Jahres um 9 %. „Das kann auch bei uns gelingen“, sagte er. Nur nutzen die Skandinavier Passagierflüge immer weniger. Skandinavier fliegen nachweislich weniger als viele Menschen im Rest Europas, was stark mit dem Phänomen der Flugscham (Flygskam) zusammenhängt. Quelle: BDL / CM

Pkw-Firmenflotten treiben die Elektrifizierung voran 

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Firmen-Pkw-Flotten bleiben ein wesentlicher Treiber der Elektromobilität in Deutschland. BEV werden im gewerblichen Einsatz intensiv genutzt, regelmäßig unterwegs geladen und zunehmend als vollwertige Arbeitsmittel eingesetzt.  Das zeigt die Shell Elektromobilitätsstudie 2026.

ienstwagennutzer gehören überdurchschnittlich häufig zu den Nutzern von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig legen sie deutlich höhere Fahrleistungen zurück als viele private Nutzer. Bereits heute fährt gut jeder vierte elektrische Flottenfahrer mehr als 20.000 km pro Jahr.

Die Untersuchung zeigt weiterhin, dass E-Mobilität im Flottenbereich längst über reine Image- oder Nachhaltigkeitserwägungen hinausgeht. Für Unternehmen zählen vor allem Betriebskosten, Fahrzeugverfügbarkeit und Produktivität. D sind die BEV hundertmal besser als Verbrennnerautos. 

Zu den wichtigsten Einsatzgebieten elektrischer Flottenfahrzeuge gehören Kunden- und Lieferantenbesuche sowie Serviceeinsätze.

Auffällig ist die Bedeutung des Ladens am Arbeitsplatz. Fast zwei Drittel der Firmen-BEV-Nutzer laden mindestens einmal pro Woche am Unternehmensstandort und nutzen damit Workplace Charging deutlich häufiger als der Durchschnitt aller E-Auto-Fahrer. Zugleich spielt öffentliches Laden im Flottenalltag eine zentrale Rolle. Die Fahrer sind auf ein verlässliches Zusammenspiel aus Heimladen, Arbeitsplatzladen und öffentlicher Ladeinfrastruktur angewiesen. Dabei gewinnen Zuverlässigkeit und Servicequalität zunehmend an Bedeutung.

Bei der Auswahl von Ladepunkten spielen für mehr als 40 % der Nutzer vor allem die Kosten, für je rund 20 % aber auch das Vorhandensein einer App und die Zahl der Zahlungsoptionen sowie für weitere 10 % auch Prämien oder Treuevorteile für Fahrer eine Rolle. 

Zentrale Ergebnisse der Shell Elektromobilitätsstudie 2026 im Flottensektor: 

  • 33 % der E-Auto-Fahrer sind Flottenfahrer; bei den Nicht-EV-Fahrern liegt der Anteil bei 21 %.
  • 24 % der elektrischen Flottenfahrer fahren mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr.
  • Die wichtigsten Einsatzfelder elektrischer Flottenfahrzeuge sind Kunden- und Lieferantenbesuche (54 %) sowie der Transport von Equipment (51 %).
  • Die wichtigsten Vorteile von Elektromobilität aus Sicht elektrischer Flottenfahrer sind niedrigere Kraftstoff- bzw. Energiekosten (33 %), Umweltaspekte (31 %) und 
    Fahrspaß (32 %).
  • 65 % der elektrischen Flottenfahrer laden mindestens einmal pro Woche am Arbeitsplatz.
  • Die Akzeptanz der Elektromobilität steigt deutlich, wenn zuverlässige Ladeinfrastruktur mit einfachen Bezahl- und Abrechnungsprozessen kombiniert wird: 32 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Zuverlässigkeit eines Ladepunktes als wichtiges Auswahlkriterium;
    73 % würden für einen zuverlässigeren Ladepunkt sogar einen Umweg in Kauf nehmen.
    43 % der elektrischen Flottenfahrer nennen Ladetarife bzw. Kosten als wichtiges Auswahlkriterium für einen Ladepunkt.
  • 21 % berücksichtigen die Nutzbarkeit per App bei der Wahl eines Ladeanbieters.
  • 17 % der elektrischen Flottenfahrer nennen die Anzahl der verfügbaren Bezahlmöglichkeiten als wichtiges Kriterium bei der Wahl eines Ladepunktes.
  • Fehlende Ladeinfrastruktur (28 %) und hohe Anschaffungskosten (25 %) sind die größten Hindernisse für Nicht-EV-Flottenfahrer beim Umstieg auf Elektromobilität.

Für die Elektromobilitätsstudie wurden insgesamt 7.400 Interviews in den USA, China, Singapur und Europa geführt. Darunter waren 1.500 in Deutschland. Befragt wurden sowohl private als auch gewerbliche Nutzer, jeweils mit Fahrern von Elektrofahrzeugen und Verbrennern. Quelle: Shell Fleet Solutions / CM

Tankrabatt wird nicht komplett weitergegeben

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Die Kraftstoffpreise sind seit Inkrafttreten des Tankrabatts zum 01. Oktober deutlich gesunken – ein Liter Super E10 kostet aktuell 2,126 Euro und damit 13,2 Cent weniger als vergangene Woche. Gleichzeitig ist auch der Preis für einen Liter Diesel gesunken und liegt bei 2,233 Euro, ein Rückgang von 17,6 Cent binnen Wochenfrist.

Zwar hat der Eurokurs zuletzt weiter nachgegeben und kürzlich den schwächsten Stand seit Mai 2025 verzeichnet. Im selben Zeitraum ist der Ölpreis jedoch ebenfalls leicht gesunken: Ein Barrel der Nordseesorte Brent kostete am Dienstag, 06. Oktober 2026, zum Handelsschluss rund 100 US-Dollar, etwa drei US-Dollar weniger als in der Vorwoche.

Nach den bisherigen Auswertungen des ADAC kommt die steuerliche Entlastung vor allem beim Diesel zu einem großen Teil bei den Verbrauchern an. Bei Super E10 sieht der ADAC noch eine deutlichere Lücke gegenüber dem rechnerisch möglichen Preisrückgang von rund 17 Cent je Liter. 
Das ohnehin hohe Preisniveau und der im Wochenvergleich gefallene Rohölpreis lassen aus Sicht des ADAC trotz des schwächeren Eurokurses weiterhin Spielraum für niedrigere Preise. Die Mineralölunternehmen sind aufgefordert, die steuerliche Entlastung vollständig weiterzugeben.

Der ADAC empfiehlt Autofahrerinnen und Autofahrern, nach Möglichkeit kurz vor 12 Uhr zu tanken, denn dann sind die Spritpreise im Tagesverlauf am niedrigsten. Um 12 Uhr steigen sie stark an und fallen anschließend langsam wieder. Quelle: ADAC / CM