Delta Air Lines geht eine Partnerschaft mit zwei der der weltweit namhaftesten Tageszeitungen ein, die US-Präsident Donald Trump am meisten verabscheut und wiederholt als „Macher von Fake News“ bezeichnet hat. Passagiere kostenlosen Zugriff auf eine umfangreiche Sammlung von Artikeln beider US-Medienhäuser sowie auf weitere Inhalte wie Videos, die auf den Bildschirmen in den Rückenlehnen der Sitze verfügbar sein werden.
Die jüngste, am Mittwoch von der für ihre liberale Haltung bekannten Fluggesellschaft aus Atlanta angekündigte Partnerschaft betrifft das „Wall Street Journal“ /WSJ) – eine Tageszeitung, die sich laut Delta durch „Qualität, Zuverlässigkeit und die Unterstützung der Menschen bei der Orientierung in einer zunehmend komplexen Welt“ auszeichnet.
Trumps Verhältnis zum „Wall Street Journal* ist jedoch zwiespältig: Zwar lobt er das Blatt gelegentlich für seine Wirtschaftsberichterstattung, greift es aber ebenso oft wegen Artikeln an, die ihn oder sein Handeln als Präsident kritisieren. Im April erst bezeichnete Trump die Redaktion des WSJ als „eine der schlechtesten, nachdem diese einen Kommentar mit der Überschrift „Trump Declares Premature Victory in Iran“ (Trump verkündet verfrühten Sieg im Iran-Konflikt) veröffentlicht hatte. Auf seiner eigenen Plattform „Truth Social“ schrieb Trump: „Das WSJ wird – wie üblich – seine Worte noch schlucken müssen. Sie sind immer schnell mit Kritik zur Hand, geben aber nie zu, wenn sie falsch liegen – was meistens der Fall ist!“
Donald Trumps heftige Angriffe auf das WSJ verblassen jedoch im Vergleich zu seiner Haltung gegenüber Deltas anderem jüngsten Medienpartner, der „New York Times“; gegen diese reichte Trump im vergangenen September wegen Verleumdung und übler Nachrede eine Klage über 15 Mrd. US-Dollar ein. The New York Times (NYT) ist eine einflussreiche überregionale US-amerikanische Tageszeitung mit höchsten Abonnentenzahl aller US-Zeitungen. Trump warf der NYT vor, seinen Ruf zu schädigen und ihn zu verleumden. Die NYT konterte, die Klage sei „haltlos, entbehre jeglicher rechtlicher Grundlage und sei vielmehr ein Versuch, unabhängige Berichterstattung zu unterbinden und zu untergraben“.
Delta ging die Partnerschaft mit der NYT im April ein – Monate nach Trumps wütendem juristischen Vorstoß gegen die Zeitung. Damals betonte Delta, die „New York Times“ bleibe „eine der weltweit vertrauenswürdigsten Marken an Bord“.
Beide Tageszeitungen sind über Deltas hauseigenes Unterhaltungs-Ökosystem „Delta Sync“ verfügbar. Dabei handelt es sich um ein ehrgeiziges Projekt, das darauf ausgelegt ist, den Passagieren ein erstklassiges Erlebnis an Bord zu bieten – von Inhalten auf den Bildschirmen in den Sitzlehnen über das WLAN an Bord bis hin zum Zugriff auf weitere Multimedia-Inhalte.
Im Fall der NYT und des WSJ ermöglicht die „Delta Sync“-Partnerschaft den Passagieren einen kostenlosen Zugang zu beiden Tageszeitungen für 24 Stunden, beginnend mit der Anmeldung im WLAN-Netzwerk an Bord. Dieser Zugang bleibt auch nach der Landung bestehen.
Zudem werden ausgewählte Videoinhalte beider Medienhäuser in das Bordunterhaltungssystem von Delta eingespeist, sodass die Passagiere diese während des Fluges kostenlos ansehen können.
Mit „Delta Sync“ geht die Fluggesellschaft eigene Wege bei der Zusammenarbeit mit Content-Anbietern – unabhängig von den herkömmlichen Lieferanten für Bordunterhaltung. Delta hat zudem Vereinbarungen mit Partnern wie Paramount+, YouTube und Crunchyroll geschlossen.
Ein Großteil des „Delta Sync“-Erlebnisses läuft über das WLAN-Portal der Fluggesellschaft; genau dieser Punkt erwies sich jedoch als Knackpunkt bei den Gesprächen mit Elon Musks Unternehmen Starlink über ultraschnelles Internet an Bord.
Während Delta an seinem sorgfältig kuratierten „Delta Sync“-WLAN-Portal festhalten wollte, machte Starlink den Dienst Berichten zufolge davon abhängig, dass sich Passagiere über ein „One-Click-Portal“ einloggen können. Letztlich war Delta offenbar nicht zu Zugeständnissen bereit, sodass die Verhandlungen scheiterten. Daraufhin sah sich Delta gezwungen, auf Amazon Leo zu setzen – einen künftigen Konkurrenten von Starlink, der jedoch noch viele weiterer Satelliten in die niedrige Erdumlaufbahn (LEO) bringen muss, bevor das System einsatzbereit ist.
Delta wird sich bis mindestens Mitte 2027 gedulden müssen, ehe die Installation von Amazon Leo in der Flotte beginnen kann. Zu diesem Zeitpunkt wird United die Einführung von Starlink in der gesamten Flotte bereits abgeschlossen haben, und auch Alaska Airlines sowie Southwest werden mit der Starlink-Implementierung schon weit fortgeschritten sein. Selbst Delta’s scharfer Konkurrent American Airlines wird dann bereits mit der Installation von Starlink in rund 500 Airbus-Schmalrumpfflugzeugen begonnen haben. Quelle: Delta Air Lines / CM